魏斯曼谈德国汽车工业现状和未来

援引媒体报道称，细数全球的电动车专利，德商就占了1/3，可是国产的电动车款还是相当有限，充电桩密度也不如邻近的荷兰、法国、瑞士、丹麦等，造成购车者裹足不前。

众所周知，德国号称汽车大国，汽车是其经济命脉。这个人口8300万的国家，贸易顺差居世界首位，很大一部分要归功于汽车工业。

德国制造的汽车有3/4出口到海外，2017年汽车与汽车零组件的出口金额达新台币10兆元——最具代表性的福斯集团（Volkswagen）旗下12个品牌，去年总共卖了1074万辆车，连续2年超越丰田（Toyota）蝉联全球最大车厂的宝座。

以下是整理自前德国汽车工业协会(VDA)主席马蒂亚斯-魏斯曼在一次答记者采访的话——

关于合成燃料

“在欧洲，每2台车有1台是德国车。宾士（Mercedes-Benz）、奥迪（Audi）、BMW、保时捷（Porsche）、劳斯莱斯（Rolls-Royce），你们都听过这些德国品牌吧，在高级车市占率有7成，”魏斯曼指着简报上的数字，毫不掩饰德国汽车工业的竞争力，“我经常到亚洲和中南美出差，除了足球，德国在海外最受人尊敬的就是汽车。”

魏斯曼反驳丑闻爆发后许多人的印象，认为引擎技术发展出现瓶颈。

他指出，最新款的柴油小客车，几乎全都符合欧盟明年9月实施的6d-TEMP排放标准，要通过这项标准，必须通过实车道路排放测试，“可见燃油引擎在耗油、碳排和污染都还有改善空间，”极力为德国汽车工业的强项辩护。

魏斯曼还特意推销合成燃料的好处——这是德国车厂当前研究的重点，利用再生能源电解水来产氢，直接推动燃料电池，或将氢结合空气中的二氧化碳生产合成燃料来驱动引擎，优点是零排放，缺点是目前还太贵。

“再生能源的成本未来将持续探底，如果因此拉低合成燃料的成本，引擎将有第二春，”他说。

无论如何，随着民众环保意识的抬头，法规对排放的规定势必愈来愈严苛。不久前，福斯总裁才公开承认，柴油丑闻是转型的催化剂，让集团意识到必须彻底改变。由此可见，依赖燃油引擎的汽车工业，正面临非转型不可的压力。

汽车的数字化

5G超高速行动通讯网路的引进，将为汽车开启全新的可能性。魏斯曼表示，数位化简单说就是自动驾驶和车联网（Internet of Vehicle），结合卫星定位、感测器、图资、路况、云端等服务和技术，能减少交通事故、塞车和车子走走停停的次数，进而降低碳排和污染。

德国汽车工业很早就佈局自动驾驶。根据科隆经济研究所（Institut der deutschen Wirtschaft）的统计，博世、福斯、马牌（Continental）等德国汽车零组件供应商和车厂已经掌握了一半的自动驾驶专利。德国3大车厂奥迪、BMW和戴姆勒，3年前还以28亿欧元（约新台币1008.6亿元）的天价，收购了原属诺基亚的柏林图资公司HERE，为自动驾驶和车联网预做准备。

魏斯曼预言，“未来汽车的高下，将取决于导航、上网、自动驾驶、娱乐等车联网的功能，性能的重要性将会降低。”

德国纯电动汽车

德国各大车厂正紧锣密鼓地调整生产线，准备急起直追。今年底，奥迪将推出第一部纯电动的休旅车e-tron，从价位、配备和续航力来看，等于向特斯拉的Model S正面宣战。明年起，戴姆勒、福斯、保时捷、BMW也将陆续推出新款的纯电动车，到了2020年，德国车厂将至少有100款电动车。

魏斯曼强调，届时德国的电动车“各种价位都有”，加上原本在自动驾驶、汽车共享和设计的优势，几年内德国车就会让消费者耳目一新。

柴油车和排放丑闻

与汽油车相比，柴油车具有省油、低碳排和耐用的优点，特别适合开长途。德国政府为了鼓励民众开柴油车，在油价上也有奖励。

柴油引擎是德国工程师19世纪末的发明，一个多世纪以来，德国车厂也一直享有技术优势，近几年还试图将柴油车打造成环保车，推销到欧洲以外的市场。

不料，2015年9月，美国环保署揭发福斯为了让氮氧化物的排放低于标准，暗自在引擎的软件上动手脚，道路实测的排放值远比实验室的数据还高。

排放丑闻带来的另一个效应，就是大众开始重视交通污染问题，视零排放的电动车为未来的交通工具。

民众赫然发现，柴油车造成全国20几个城市的氮氧化物浓度经常超标，来自舆论和政府的沉重压力，迫使福斯、BMW、戴姆勒三大车厂联合出资2.5亿欧元，连同政府补贴共10亿欧元（约新台币360.2亿元），透过广建电动车充电桩、补贴电动计程车、升级老旧柴油公车和改善交通号志等方式，协助地方政府改善空气品质。

结果，这个德国汽车工业史上最严重的危机，反而成了转型的契机。

电动车不会是唯一解

“你们记者当中许多人有偏见，以为德国只有燃油汽车领先世界，电动车的发展落伍。事实上，德国只是推出新车的脚步比较慢，”谈起汽车工业的最新趋势，魏斯曼首先坦承，德国在电动车晚了竞争对手一步。

的确，全力打造“新能源车”产业链的中国，才是电动车最重要的市场，相应的充电桩基础建设突飞勐进，今年挂牌的纯电动车和油电混合动力车可望超过100万辆。

此外，来自美国硅谷的特斯拉（Tesla），走在德国、日本、美国各大车厂之前，带领全球汽车工业走向电动车的革命。特斯拉不仅在电动车独领风骚，也成功撼动德国车在高级车的霸主地位，顶级的Model S在欧洲的销售量，去年首度超越宾士的S-Class和BMW 7系列。至于北欧的挪威，今年第一季挂牌的新车有一半是电动车，电动车普及率世界第一。挪威向世人展示交通工具全面电动化的可行性，学界多年来琅琅上口的交通转型，再也不是纸上谈兵。

“我们不会将鸡蛋全放在一个篮子裡，电动车只是研发的重点之一，”魏斯曼用“技术开放”这个字眼，描述德国汽车工业对未来动力来源的想像。

他强调，不论是传统的燃油引擎、天然气、电动车或氢驱动的燃料电池车，每种科技都有优缺点，而且得考虑充电建设的限制。德国汽车工业是全方位的思考，认为每种动力来源将来都有机会，“光电动车不可能解决所有的交通问题，到了2030年，燃油车仍会在世界上多数国家扮演重要角色。”