售价才3万元?雷诺日产联盟为华打造廉价电动汽车

近年来,雷诺一直考虑向中国市场投放廉价电动汽车产品。去年8月,雷诺日产联盟与东风汽车集团共同成立易捷特新能源汽车有限公司,并选址在中国中部地区的湖北省十堰市,其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地开展,形成年12万辆的产销规模。届时,首款车型会是具备智能网联功能的全新电动汽车,并基于雷诺日产联盟旗下小型SUV Kwid车型打造,于2019年在中国推出。这款电动汽车的动力、续航、售价、上市日期和由哪家工厂代工等信息暂未透露。但是,以Kwid在印度市场售价仅为2.5万元人民币来算,就算更换成纯电版本,售价也不会大幅增加。

有业内人士分析指出,电动汽车市场虽然是比较新兴的一块蛋糕,但其竞争的激烈程度不亚于传统汽车行业。纵观世界各国对电动汽车的接受程度变化趋势可以看出目前全球的主流车企都在这条路上摸爬滚打艰难前行。从德系的BBA到美系的福特、通用,反观日本,无论是在接纳电动汽车方面,还是按照本国特有方式替换传统能源汽车方面,不仅起步早,而且一直居于全球领先地位。

雷诺日产联盟现已在全球范围内累计销售超过48.1万辆电动汽车,居全球首位,其中雷诺在欧洲电动车市场的份额则高达25%。然而,雷诺日产联盟在打开中国市场上却频频碰壁。因此,戈恩选择向中国投产低成本电动车,那么他的决定究竟是出于什么样的考虑?

雷诺日产联盟正为中国市场打造廉价电动汽车

作为世界上最早的汽车生产厂家之一,雷诺汽车品牌拥有100多年的辉煌历史,在欧洲有着非常不错的销量。然而,在蓬勃发展的中国汽车市场,雷诺日产联盟却始终难迎来自己的“春天”,这不免让戈恩感到沮丧。

为了扭转这种局面,2016年戈恩在出席巴黎车展时发表声明称,中国市场非常庞大,但是技术太先进、售价太高的车型基本没有什么销路。再加上雷诺品牌力方面比较弱,消费者在对其的认知方面也需要一定的时间。因此,雷诺日产联盟想要在这个细分市场占据一席之地确实比较难。不过,电动汽车可以成为打开中国市场的敲门砖。因此联盟的工程师们现在正基于雷诺Kwid为中国市场开发一款廉价电动汽车。

从目前中国电动汽车使用情况来看,购买电动汽车的人群无非两种。第一种是把电动汽车当成玩具的土豪,比较注重电动车的玩具属性,但这些人都去买特斯拉了;第二种就是单纯的把它当做一款代步工具的人,这类消费者不需要产品力过高的电动汽车,只要能满足日常使用就足够了。

从中国电动汽车市场来看,这种有意向购买低成本电动车的人群不在少数。而且随着充电桩等设施的逐步完善,购买低成本电动车的人群基数还会大大增加,而雷诺日产联盟正是看准了这个机会才对低成本电动车下手。

蛋糕虽大却不易入手

虽然低成本电动汽车在中国有一定的市场,但从近两年中国消费市场的发展趋势来看,中型车市场逐步扩大,发展迅猛,而小型车市场风雨飘摇,不太乐观。再加上随着人均消费水平的提高,人们更偏向高端品牌的豪车。

从消费心理来说,人们更乐意看见一个我买不起的品牌渐渐变成我买得起的品牌,却不愿意看到一个买得起的品牌变成了买不起的品牌。而雷诺日产联盟在投产电动车时,直接选择了低成本电动车,短期看来虽是有利可图,但长远看来必然存在弊端。一方面是拉低了雷诺的品牌形象,另一方面让雷诺的电动汽车在市场中走的是冲高之路,而不是把产品向下延伸。换言之就是相较于不少中国品牌车企仍然在依靠低价、低端产品抢夺市场份额,雷诺向中高级轿车市场发起攻坚战无疑含金量十足。

从之前雷诺日产联盟投产的电动汽车来看,符合其经济性低成本的车型有已经亮相的风诺E300,虽然低成本电动汽车的确为联盟带来了可观的收益,但将低成本电动汽车大肆铺开之后,也很难再靠新技术拉升自身的溢价能力,等日后电动汽车市场涉及到中型甚至中大型车的时候,雷诺日产联盟要用什么手段去打开这片市场,还值得思考。

政策补贴红利不再既是机遇也是挑战

新能源电动汽车自推出以来一直是国家重点扶持的重点项目,但业内人士也都注意到,2017年伊始,新能源车市场迎来了诸多政策变革,其中当属国家补贴退坡影响最大。根据新政,新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元,且地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

完全依赖政府补贴的车企是很难生存下去的,当政府补贴红利不再,国内车企与外资直接拼刺刀,真正考验车企能力的时候到了。纵观全球新能源电动汽车市场,占据领先地位的品牌都有共同的特点,即掌控先进技术。例如被誉为“黑科技”的特斯拉就拥有全球最先进的电池技术;而国产品牌比亚迪同样在新能源车电池研发和设计方面成绩卓越,它既拥有纯电动车型,也有插电式混合动力汽车 (插混),为消费者提供更广阔的选择空间。

同样的雷诺日产联盟光靠低成本电动车来赚取眼前的利益并不是什么明智之举,也应该给自己留个后手,那就是无人驾驶技术。去年9月末,雷诺日产联盟和微软共同宣布了双方研发新能源互联网汽车的协议,该合作项目将以微软Azure云计算服务为基础,计划在2020年之前研发超过10款具备自动驾驶功能的量产车型。此次微软与雷诺日产联盟携手,很有可能成为无人驾驶领域和车联网领域的种子选手。

依赖政策才做起来的市场,也会因为政策的变动,出现不少风险。由此可见,注重技术,贴近市场,以需求为王才是国内外车企生存下去的王道。

结语:

如今,许多汽车品牌纷纷涌入中国新能源电动汽车领域,比如大众和江淮宣布合作生产廉价电动车。雷诺日产联盟自然以此为契机,不甘落后,寻找自身在华的市场突破点。所以,综合内外因素,雷诺日产联盟在华推出如此价格低廉的电动车,不仅希望寻找到在华的市场突破点,更意欲挑战其他低价电动车在中国的地位,同时也是提前对市场的抢占。再综合各大汽车制造商的举动,未来国内电动车市场恐怕争斗激烈,不可开交。

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