从独立开发自驾车到迈向商用 Google、苹果、IT企业开始差异化部署（下）

DIGITIMES Research观察自动驾驶车产业发展，从车辆搭载庞大感测与运算系统测试技术可行性，已逐渐收敛到集成软硬件系统与算法，大型软件与网络企业也不再将重心放在车款设计与生产，转而考虑如何找到合作伙伴推广现有成果，显示自动驾驶车产业已迈入商业磨合阶段。

自驾车销售依照自动驾驶技术分级，预估2020年Level 2(含)以下自驾车可达4,500万辆，Level 3(含)以上仅20万辆，形成少数厂商竞争技术优劣局面。2030年Level 3(含)以上自驾车将成长至1,600万辆，彼时自驾车才成为市场普及车款，2020年至2030年期间，厂商需设法寻找特定应用市场，以利后续产品与技术发展。对此，软件与网络企业开始出现差异化策略，针对供应链上下游进行合纵连横。

在自动驾驶技术出现后，车辆供应链出现新变化。车厂面临IT/软件/网络企业从下游切入，以创新服务影响汽车销售，迫使车厂需跟上自动驾驶技术发展，一级供应商也因车厂对自动驾驶系统需求，提高与半导体业者合作意愿。至2030年，传统硬件供应商营收占整体供应链比重将下滑7个百分点，同样支持该观点。

IT/软件/网络企业中，以Google率先通过开发阶段，并迈向商用部署。百度则对外公开自动驾驶平台，以吸引国内业者投入自驾车开发。美国电动车厂Tesla新车车款则预先搭载自动驾驶所需感测装置，同步更新自动驾驶技术。苹果(Apple)在整车开发进度落后下，已将目标改为建构自动驾驶系统。微软(Microsoft)选择与车厂合作，按其需求客制化所需资源。(更完整分析请见DIGITIMES Research CarTech服务「从独立开发自驾车到迈向商用　Google、苹果、IT企业开始差异化部署(下)」研究报告)