世界自动驾驶大战，人类该如何脱境，以“人”的角度为出发点！

过去这一年来自动驾驶技术这块可谓硝烟弥漫，有关自动驾驶技术的开发竞赛多不胜数，“自动驾驶”四个字经常跃上媒体版面，无论好消息或坏消息、大车厂或小公司都在前仆后继。汽车公司、科技公司和初创企业往往很快会公布自己在无人驾驶技术中的所处位置，但没有具体数据外界就无从判断那些公司说法的准确性，也无法评估究竟哪家企业掌握了最先进的无人驾驶技术。

这看似移动方式的最佳解，好像离人们很近，却又没有明朗的未来，究竟是什么困住了这位科技明日之星？目前，任何从加州机动车管理局获得自动驾驶测试许可的公司都必须要提交年度报告，并详细说明“自驾脱离”（disengagement）的情况，所谓“自驾脱离”指的司机因汽车自动化驾驶系统出现问题或者出于安全原因而不得不接管汽车的情况。

比如，如果自动驾驶汽车发现另一辆汽车在道路上逆行，或者有行人、骑单车者出现蛇形前行的情况时，司机就可能需要接管汽车。在加州机动车管理局公布的报告中，我们非常轻松就可以发现从谷歌分拆出来的无人驾驶汽车项目Waymo在加州公路上测试的里程数上已经遥遥领先于其它公司。

数据显示，Waymo汽车2016年在公共道路上行驶了近63.6万英里（约合100万公里），同比15年迎来了49%的增幅。而且，“自驾脱离”次数也从2015年的341次减少到124次，降幅达到64%。总的来说，Waymo自动驾驶汽车每行驶1000英里发生自驾脱离的频率从2015年的0.80次下降到了0.20次。

更为值得一提的是，Waymo的自动驾驶车辆是在相对复杂的城市和郊区环境中，而不是在不确定因素较少的高速公路上展开测试的。Waymo无人驾驶技术主管德米特里-多尔戈夫（DmitriDolgov）表示：“我们之所以能在无人驾驶技术上取得显著进展，是因为我们会利用每一次自驾脱离案例来改善自己的技术。