对自动驾驶的定义，还是得谨慎些

说到自动驾驶，你一定不会陌生，但是自动驾驶究竟是什么，就是不需要人就可以驾驶的汽车？这样定义未免有些浅薄了。

让我们把时间往回倒个两三年，按照2017年美国汽车工学学会上说法，自动驾驶技术可分为五个阶段，其中L1为驾驶员辅助驾驶阶段，L2是部分自动化阶段，L3是有条件自动驾驶阶段，L4是高度自动驾驶阶段，L5则是全自动驾驶阶段，当前大部分车企处于L3阶段，部分前沿车型进入L4阶段，尚未有L5阶段车型面市。

现在来了解下L3阶段实现了哪些技术？

L3 的自动驾驶，是高级别驾驶辅助和纯自动驾驶之间的一个过渡，定义也相对来说比较模糊，车辆可以在一些特定条件下，完全自动驾驶车辆，也拥有在交通拥堵时候自动驾驶的能力，但车辆如果需要驾驶员接手的时候，驾驶员还是要接手。

而且 L3 的自动驾驶汽车在实际应用时可能引发某些状况交:人类无法长期保持专注力，自动驾驶会使人类驾驶感到无聊，分心进行其它活动，而不是目不转睛地盯着交通状况，这就如同在观赏无聊的电视节目，等待着精彩的时刻，这也是要谨慎对待自动驾驶技术定义的原因之一。

但是L3级主要是一个过渡过程，所以不能称它为真正的自动驾驶，真正的自动驾驶是到L4级，因为到那时候，整个驾驶的责任都应该在汽车上。

自动驾驶技术难关难以攻克？

目前，自动驾驶虽然理想丰满，但却暗藏着许多安全问题，其一是数据采集问题，如碰到传感器损坏和路况信息采集困难情况，自动驾驶车辆会因决策失误造成交通事故；其二则是死亡蓝屏问题，即临时性网络中断造成系统故障，同样会造成车辆交通事故；其三则是黑客攻击问题，尤其是会成为恐怖袭击的邪恶帮手；

至于厂商目前能在量产车型上实现的能力，其实是比 L2 高但是又略低于 L3 的，所以市面上也就出现了一大堆L2.几的定义，这个其实还挺让人头疼的，消费者要弄不明白还是很容易出事故，这是要谨慎对待自动驾驶技术定义的原因之二。

此外，自动驾驶背后还需要政策法规的支持和规范。

智能汽车标准要求加快汽车行业为中心，信息、电子、交通和互联网等不同行业协同，来建设通用的软硬件接口和数据通信协议，智能交通体系则需通过智能汽车试点示范项目，铺设智能交通道路网，智能汽车法规则是要明确自动驾驶车辆事故后责任判定。

虽然现在都在宣扬技术的高端，但是自动驾驶究竟什么时候才能落地，从消费者的角度，比起对新技术的好奇，谨慎使用驾驶辅助更为重要。