荣威RX5 MAX如何依靠一套实用的ADAS系统减轻开车时的疲惫感？

  [汽车之家 安全技术]  如果说自动驾驶还是一个不知道何时才会大规模普及的技术，那么高级驾驶辅助系统（下文简称ADAS）就是个在一定条件下能够让你提前体验“车辆自己在正确的轨迹上行进”的技术总成。随着技术的成熟与成本的降低，如今越来越多的车辆都具备了ADAS系统，但是市面上各种ADAS系统的表现可谓褒贬不一。今天的主角是上汽荣威新晋的网红车型RX5 MAX，它搭载的这套ADAS系统在实际道路上的表现如何？咱们这就来看一看。

- 全车各种传感器介绍

  这些传感器在一起共同工作，能够实现包括ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA主动车道保持、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离纠正、IHC智能远近光切换和SAS智能车速辅助等功能，而这些功能整合而成的这套L2级别高级驾驶辅助系统，名为AI Pilot。

- 像个老司机的ACC自适应巡航系统

  如果车辆前方一定距离内有车，在仪表板山也会有车辆的显示，不过值得注意的是，跟车距离的设定并不是看前方车辆后面的那条直线，那条直线只是表示与前车距离的远近关系，而跟车距离的设定是看右侧较短的白色线条。

- 车道保持让你短暂放飞自我

  除了ACC自适应巡航系统之外，另一个能明显缓解驾驶员疲劳程度的功能肯定就是车道保持了。如果在系统菜单中选择了开启此功能，当车辆时速超过60km/h时就会激活。仪表盘中代表车道保持功能的图标由黄变绿，系统正式开始工作。

  从实际使用的感受来看，不论是在高速公路还是市内的环路上，整个系统都可以让RX5 MAX很好的保持在两条车道的中间，而不像有些品牌会在两条车道线之间来回摆动。

  整套系统能够非常稳定的将RX5 MAX保持在车道中间，没有过多不必要的调整；如果车辆发生了偏离，系统转动方向盘的力度较大，但幅度比较平顺，车辆还是能继续保持在车道中间。在一些比较缓的弯道或匝道上，车辆也能自己转弯，双手并不需要控制方向，只需轻轻的搭在方向盘上即可。

- 交通拥堵辅助功能

  在车速不高于60km/h的时候，车道保持功能由于车速的关系导致摄像头对车道线识别不清，有可能会退出。这种情况下开启了ACC后，如何减轻驾驶员在低速或拥堵环境下的跟车疲劳呢？这就不得不提交通拥堵辅助（TJA）系统了，这是一个基于ACC自适应巡航系统实现的高级驾驶辅助功能。

  在实际的体验之中，RX5 MAX确实在没有车道线的地方跟着前车的轨迹行驶，在城市拥堵路况下也能有很好的体验，开启ACC 、手轻放在方向盘上，就能很好的缓解拥堵带来的疲劳感。

- 盲点监测&前后开门报警

  两颗位于后保险杠角落的毫米波雷达，能够支持包括BSD盲点监测、LCA变道辅助、RCTA后方十字交通报警和DOW开门报警功能，前三个功能的提醒均位于车外后视镜上，而开门报警功能的提醒则位于车门内侧。

 盲点监测、变道辅助和后方十字交通报警都是在车辆行驶时检测左右方盲区内的行驶车辆，而开门报警这个功能，则是在车辆停止时，提醒车内人员开门时后方的来车。

  两颗毫米波雷达能提供这么多功能，在我看来在购车时如果有机会选装，一定不要错过。毕竟对车辆后方盲区的监测在我国这种比较复杂的道路交通情况下，还是非常好用的一项安全配置。

总结：

  当然了，即便这套系统如何好用，它依旧只是一套为驾驶员提供辅助的系统。虽然能够短暂的双手双脚不控制车辆，但驾驶员仍需要实时监控车辆周围的交通情况，在没有实现自动驾驶功能之前，为我们生命安全提供最优保障的，还是你自己。（文/图 汽车之家 苗帅）