大众数字化战略失误，ID.3还会有多少“坑”

据外媒报道，大众ID.3将于7月20日正式在欧洲上市，订购所有ID.3的消费者在德国以及其他欧洲国家获得补贴，德国的用户可以申请最高环保补贴9,480欧元，其中3,480欧元由大众汽车承担。

在国内，这款车将在上汽大众MEB平台生产，将于今年年底亮相。作为大众进军新能源市场首款战略车型，ID.3终于弥补了奥迪有e tron，宝马有I的遗憾，但是过程并不顺利。

持续了半年已久的大众ID.3软件问题，让车辆交付的时间一推再推，眼看着已经生产好上千辆的ID.3停在那里，急在心里。于是，大众汽车只好多次重申既定交付时间不变，软件将在交付之后实现在线更新。

其实，大众ID.3软件问题缠身已经不是秘密。问题存在于底层操作系统上，硬件模组件的信息沟通障碍，让不同的功能单元无法相互应答。

大众汽车在加快智能网联化转型，可是花了巨资的。重金创建了单独的软件部门Car.Software，承担未来应用在大众车型的软件操作系统“vw.os”，找来众多专家、工程师搞研发，但却遭到前奥迪研发主管Peter Mertens无情的嘲笑。

据采访Peter的cleantechnica.com报道称，大众汽车集团CEO迪斯曾表示“甚至很难找到一行代码是完全来自我们工程师的创意。”

Peter还表示：“在职业经理人制度下的大众软件研发弊端，包括过度追求利润、过分依赖外包团队，正在浪费大量的资源和资金，以及制造大量的混乱。”

照这种说法，大众汽车在数字化战略转型上存在严重的失误，未来软件问题能否很好的解决，会不会有坑等等，这些都要打个大大的问号。

不可否认，特斯拉用软件来造车的模式是值得肯定的。前不久梅赛德斯和英伟达宣布战略合作，走的就是特斯拉的路，即最后通过OTA提高生产效率，降低成本。要知道，梅赛德斯和英伟达的合作关系始于2017年，计划2024年实现旗下车型自动驾驶；特斯拉更是花了10多年才磨成一剑。

大众汽车以迅雷不及掩耳之势，短短一年就创建了软件部门，为计划今年这时候上市的ID.3研发软件，似乎太过于心急了吧，不惜出售“半成品”给用户，只为了遵守既定的交付时间，还是为了标志着迅速完成转型？

既然交付已成定局，关于软件问题的解决办法之一，先开除无能的软件主管消消气，然后大众负责数字服务和软件的董事会成员森格表示，因为不能完全控制操作系统，只能用开源的方式改进车载系统是当下可行的解决办法。

最后，大家自行脑补下ID.3软件从去年0开始研发的软件吧，就不要和特斯拉相提并论了，同时心疼下上汽大众，MEB平台的首款纯电动车这张牌，恐怕不好打了。