“车道保持系统”为何会水土不服？原来是这些原因所造成！

虽然目前距离真正的无人驾驶还有一定的时间和距离，但是很多无人驾驶的技术已经在很多车辆上运用了。这些配置通常被我们称之为“辅助驾驶”，辅助驾驶的两大特点就是让驾驶员的操作便捷化和确保行车安全，因此很多辅助驾驶都会得到消费者的青睐。

行车过程中任意变更车道、压线行驶都是非常危险的，这些行为导致的交通安全事故相对也是比较多的。而变道和压线行为有时候可能并不是驾驶员的行为，特别是压线这种行为，如果是驾驶员自己的行为变道，那么通常都会观察后视镜。当然，如果是无意的行为，那么驾驶员可能根本就没有观察后视镜，如果此时变道或是压线，那么非常危险了，极易导致交通事故的发生。

为了确保安全行车，于是车企开发了“车道保持系统”，车道保持（LKA）功能主要是车辆在偏离车道预警（LDW）系统之上，通过摄像头来识别车道的边界线，当车辆识别到车辆已经偏离车道的时候，那么车辆的警报系统就会发出警报或是通过方向盘震动来提醒驾驶员。另外系统还会检测车辆是否开启了转向灯，如果车辆并非开启转向灯，那么此时车辆就会认为是车辆自行偏离的车道，于是除了警报以外，还会采取纠正措施，使车辆保持在车道以内。

车道保持融入了诸多高科技元素，并且在一定程度上还能确保安全行车。但是，车道保持在中国却显得有些水土不服，这到底是什么原因造成的呢？首先就是在我国一些驾驶员斌不是那么“守规矩”，相信大家经常会见到转向不打转向灯的车辆，由于驾驶员没有打转向灯扭动方向盘，致使车辆驶离车道，那么此时车辆的系统机会自动进行修正，让车辆回到原车道。从而就会导致那些“不守规矩”的驾驶员非常不习惯。

另外就是我国的道路错综复杂，道路行驶也是应有尽有，车辆变道、转向和十字路口都是非常之多的，很少有连续的标志让车道保持能够系统的工作。当然，这个系统在高速路上使用起来还是非常方便的，但是在普通的城市道路上使用，出现的问题也是比较多的，所以该系统还有改进的空间。

根据相关要求，驾驶员在使用车道保持系统的时候，双手也不能离开方向盘，如果该系统出现了问题或是故障，那么驾驶员可以人为地进行调整。目前很多车辆搭载很多先进的辅助驾驶系统，这些系统能够仅仅是辅助驾驶，并非是自动驾驶。所以，即使配置再多和再高的辅助驾驶系统，那么也不能完全的解放驾驶员的双手和双脚。车道保持系统在国内显得水土不服，首先和驾驶员的习惯有关系，其次就是和我国的道路环境也有一定的关系。