有多少家国际海运订舱网在盈利？

为规避推广嫌疑，以下内容不涉及任何货代订舱网站名称，在讨论这个问题之前，或许我们应该具备大量调研数据，来佐证赢利的网站到底有多少家，但实际上我们并没有那么做，客观也限制我们无法拿到各大货代订舱网站的运营数据，最后，我们通过与身边朋友和客户的交流，去侧面了解这类订舱网站在市场端的实际使用情况。

另外，在思考货代数字化的发展方向时，是否考虑过必须通过订舱网站的形式来实现货代数字化么？这类网站真正降低了客户的物流成本，真正提高了客户的工作效率，还是真正减少了客户的物流风险？这一系列问题，其实都是B端客户的刚性需求，而现在所有大家能看到货代订舱网站，真正实现和满足了客户的这些刚性需求么？很遗憾，我们在调研中基本没看到，貌似所有这类订舱型货代网站都出自同一产品经理，都以价格维度体现货代互联网产品价值，而没有看到其它差异化。

目前，网上的这些船务订舱网站是否盈利，是否有流量，是否适合客户的工作习惯，对于一个完全没有使用过的用户，没有发言权，只有与使用过的人交流了解，才能得到最真实的答案，我们试着打电话给一些货代同行和客户，询问他们是否使用过网上订舱平台，不出所料，答案是“从未使用过”，或者“只是用来查运费”，这正说明了我们刚才提到的现有的船务平台并不能满足客户的三大刚性需求，或许样本量太小，而使用船务订舱网站的人还没有深入到我身边。

任何人都无权对这类订舱网站做最终判断，因为市场在变化，客户群体在更替，订舱平台的功能、模式、运营方式也都在改变和适应，好比车展上的概念型汽车，想要真正投放到市场中去销售，必然要经历降维式的，更接地气的设计元素稀释。而阻碍货代数字化进程以及货代创新模式的原因，我们有如下几点思考：

1.缺乏创新。用刚提到的一句话来解释此点，“貌似所有货代订舱网站出自同一产品经理之手，没有形成差异化”，在货代数字化进程上建议“渐近式创新”，而不是“突破式创新”，前者容易切入，而后者市场教育成本太高。

2.过大的市场目标群体。货代数字化想用一种模式或流程来服务所有客户群体，完全不可能。我们看到贸易类、生产制造这些大类客户都有着细分需求，更何况生产制造类之下还有很多不同的行业和产品存在不同的货代需求，货代数字化平台完全可以拓展这类细分的需求空间，另外，还存在一些具备细分优势的货代企业，还未有精力和实力去开发自己的数字化货代平台，也因人才和组织结构的缺失，此点最后再说。

3.行业限制。货代行业运营模式受上游制约，中小货代沦为渠道，产品思维得不到市场认可和鼓励，因此，货代互联网订舱网站仍然沿袭了传统货代运营的限制模式，没法突破，这也是为什么现在的所有货代订舱平台在价格上做文章的根本原因。

4.开发成本高。我们所看到的随便一家货代订舱网站的投入成本，是很多货代从业者无法想象的，基于行业普遍的利润率，又有多少家货代公司愿意真金白银地把辛苦钱扔在不可预测的货代数字化项目上？

5.不当的市场时机。货代数字化的最佳切入点是什么？没人知道。是时间，是流程，还是趋势，又有多少货代从业者能看清行业趋势？有多少从业者能判断出货代数字化市场的驯化成熟度高低？或者，发现客户对货代互联网平台的刚性需求在哪里？这些问题会有多少产品经理思考过和找到过呢？

6.组织结构僵化。组织结构对一家公司的影响深度绝对超乎你的想象，货代公司过于扁平的组织结构无法释放员工的发展空间，好比失去一条通向美好生活和高收入的路，现实是员工十几年如一日的操作岗和销售岗雷打不动；其次，岗位未随着时代和技术的进步增减调整，失去了货代运营模式创新和转型的机会，没发挥出人的创造力；最后，货代数字化的切入点仍然货代公司组织结构的改变和进化，愿意接纳互联网与国际物流货代知识融合的人才加入。