嘀嗒出行两项业务互补，长短距离兼具

2014年嘀嗒出行成立，七年发展历程，嘀嗒出行在国内出行行业已经拥有了举重若轻的地位。

据了解，2017年、2018年、2019年这三年的营业收入分别是0.5亿元、1.2亿元和5.8亿元，三年累计增长近12倍，2020年上半年的营收达到3.1亿元。并且，嘀嗒出行在2019年已经实现整体盈利，成为行业内首个开始盈利的出行平台。

值得注意的是，嘀嗒出行的总营收主要依赖于顺风车业务。2020年上半年嘀嗒顺风车营收超过2.7亿元，同期总营收中占比87.8%。另外两大业务智慧出租车、广告及其它的营收占比分别为5%、7.2%，三个相对比，差异甚大。

事实上，出租车市场规模巨大，开发潜力仍有很大空间。F&S报告显示，中国四轮出行市场以2019年的GTV(交易总额)7119亿元为例，主要由以下四种构成：扬招出租车4703亿元、194亿单、占比66.1%，网约车2095亿元、98亿单、占比29.4%，网约出租车181亿元、7亿单、占比2.5%，顺风车140亿元、3亿单、占比2%。目前，嘀嗒出租车市场规模一直呈上升趋势，未来的市场规模有待进一步扩展。

因此，嘀嗒出行业务虽然单薄，却也不是什么四肢发达的简单组合。

首先，出租车和顺风车两个场景加起来能覆盖95%的用户对四轮移动出行的需求，而且是不存在丢失线下需求场景的情况;

其次，两者之间几乎没有冲突，比如出租车40%是短距离、只需起步价。出租车98%是实时用车，正好与顺风车互补。顺风车主要是远距离的(15公里以上)、预约上下班通勤，很好地解决了早晚高峰期运力不足的难题;

最后，两者都是通过盘活现有供给提高效率，并没有额外增加社会上的车辆。仅这一点来说，顺风车与出租车的组合，更加符合未来城市交通战略和城市的出行规划，与国家在道路交通方面的顶层设计相向而行。