马斯克变了？推崇多年“全自动驾驶”特斯拉，竟悄悄撤下相关宣传

这无疑说明特斯拉离实现全自动驾驶同样很远，和马斯克口中迫在眉睫的突破明显有出入。

众所周知，在畅想“全自动驾驶”的路上，最积极的非特斯拉莫属了。

多年来，马斯克到处高调推广，声称特斯拉的汽车很快就将实现全自动驾驶目标。

特斯拉在公司网站上更一直宣传“全自动驾驶是购买新车的附赠服务”，消费者只需要多花几千美元和一点耐心即可用上这个功能。

（图片来源：图虫）

然而，10月22日，却有媒体发现，特斯拉公司网站的订单页面中竟没有了 “全自动驾驶”选项。

究竟发生了什么，让马斯克竟有了这么大的转变?

(一)

尽管眼下所有相关的宣传都笼统的用着“无人驾驶”，

但严格来说，“无人驾驶”有着L0~L5的等级之分。

其中，L2为部分自动驾驶，具备了若干预辅助类的ADAS功能，比如自适应巡航(ACC)，紧急自动刹车(AEB)，车道保持辅助(LKA)等。

L3则属于有条件的自动驾驶，即在某些环境条件下，你可以完全放弃操控，交给系统进行操控。

驾驶这样的车，你不需要时时刻刻盯着路况，可以去做一些分心的事情，但系统随时会需要帮助，你得做好接管车辆的准备。

至于L4，那就更牛了，属于高度自动驾驶。

汽车能够做到由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作，还可以对环境做出识别，一旦遇到自己无法掌控的情况，就能在没有人干预的情况下自动停下来。

而“科技狂人”马斯克自始至终看上的则是最高级别L5。

即无论任何地方、任何时间、任何条件，汽车在行驶的过程中，司机的双手可以离开方向盘，全程驾驶权全部交给机器。

但“理想很丰满，现实却很骨感”，

目前，包括全球范围内各大厂商，所具备的自动驾驶技术还远远达不到第五级别。

而那些宣传用自动驾驶功能的车辆，最多也只能在某些特殊的情况下自动驾驶，并且仍需要司机的监督。

就在今年4月，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车先驱企业Waymo向加州车管局(DMV)递交申请，寻求获得旗下52辆完全自动无人驾驶汽车的驾驶许可。

但加州车管所却要求所有全自动无人驾驶汽车配备远程操作人员，以应对汽车突发故障、撞车等情况。

至于特斯拉，也于近期承认自己需要用新的硬件、尤其是新的人工智能芯片，来升级已上路的汽车，才能实现全自动驾驶。

这无疑说明特斯拉离实现全自动驾驶同样很远，和马斯克口中迫在眉睫的突破明显有出入。

(二)

然而，对于只能看看“热闹”的外行人来说，又怎么能分得清这些技术上的问题。

相反，面对铺天盖地的“全自动驾驶”宣传，很多人就真的相信了。

2016年1月20日，在国内的高速上发生了一起撞车事故。

司机当时驾驶着一辆特斯拉Model S，与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡。

彼时这辆特斯拉正是处于Autopilot(自动驾驶)模式。

正如前面提到的，特斯拉的自动驾驶系统远不是全自动驾驶技术，驾驶员仍然需要时刻保持专注。

但在死亡者家属看来，恰是特斯拉夸大宣传自己的自动驾驶功能，导致死亡者掉以轻心，发生了车祸。

无独有偶，时隔不到半年的时间，在美国的佛罗里达州发生了类似的一幕。

驾驶着Model S的车主也是开启了Autopilot功能，但是前边有一辆卡车横穿马路，由于特斯拉Autopilot系统判断错误，车在毫无减速的情况下撞上了卡车，车主当场死亡。

可见，因为过于相信宣传中的噱头，导致对自动驾驶技术的程度有误解的人其实有很多。

他们无疑都可能成为潜在的“受害者”!

技术的最终目的是造富人类，谁能想到如今却成了悲剧的源头.......

（三）

（图片来源：图虫）

马斯克一直都是个很有野心的人。

他还曾向世界宣告“他想要造出重型猎鹰火箭”的疯狂想法。

就当全世界都嗤之以鼻的时候，2018年2月7日，SpaceX“重型猎鹰”宣布发射成功，并完成一级火箭回收。

然而，造火箭和追逐全自动无人驾驶明显是不一样的。

前者涉及的或是单个企业的成与败，而后者的技术若不成熟，关系到的还有众多司机的生命。

显然，特斯拉把“全自动驾驶”的高调宣传撤下，是早该做的事。

也许，在经历过任性发布特斯拉私有化消息而被迫需辞去特斯拉董事长至少三年的事情后，

马斯克终于明白做企业不仅要有野心，更要始终有为消费者及投资者负责的态度!

作者：财搜君-21财经搜索