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特斯拉这么火,无人驾驶汽车行业的现状究竟如何?

最近几年特斯拉的无人驾驶吸引了无数人的眼球,虽然在外媒的报道当中车祸不断,却仍旧阻挡不了人们的好奇,目前来看百度和谷歌应该是无人驾驶技术的头部企业,百度路测比较早,谷歌则转而与特斯拉合作。当然目前的装载量确实谷歌要强一些。但是技术上百度并不弱于人。

当前尚处于辅助驾驶前期,距离彻底的无人驾驶还有一定距离。美国汽车工程学会 SAE将自动驾驶分为0 到5 级,0级为完全人工驾驶,5级为彻底的无人驾驶,中间的级别为不同程度的自动驾驶或辅助驾驶。目前 L1和 L2技术已相对成熟。L3和 L4技术即将量产预计2018-2020年实现量产。彻底的 L5无人驾驶是指全路段、全天候的,无需人工干预的全自动驾驶,汽车可自主完成加速、制动、转向等动作,可能需要至少十年才能达到产业化阶段。中短期内,智能汽车将以智能辅助驾驶 ADAS 的形式呈现,可实现自适应巡航 ACC、车道偏离预警 LDW 等功能,可完成部分封闭区段的自动驾驶。

市场空间:万亿无人驾驶,千亿 ADAS,百亿元器件。近年全球汽车销量增速有所放缓,但是整体年销量仍超过8000万。中国市场2015年行业销量达2460万辆,带动相关产业链超2.5万亿。ADAS 系统有望先行普及,预计2020年渗透率有望超30%,市场规模接近2000亿。同时产业链上游相关元器件行业如雷达、摄像头、HUD(抬头显示)等需求均有望快速增长,2020年有望达到百亿级别。

无人车产业生态结构,智能驾驶亦为三层金字塔供应链格局。

1)顶端的 OEM 和科技型造车企业,传统车企仍然掌握汽车生产资质和整车控制集成的核心竞争力,科技型公司则凭借在人工智能、人机交互方面的优势抢占一部分市场份额;

2)ADAS 供应商利用掌握的感知识别算法等为车企和科技型公司提供 ADAS 系统解决方案;

3)底层零部件供应商,如雷达、摄像头、芯片、电子刹车等。从塔顶至塔底,行业资金/技术门槛逐渐降低,对投资的资金规模要求也在下降。国外汽车零部件巨头在 ADAS领域保持优势地位。大陆、德尔福、电装、奥托立夫、博世这5家传统优势公司2013年全球乘用车ADAS市场份额分别为17.5%、13.5%、12.9%、11.3%和10.1%,总计超65%。其余份额被法雷奥、天合、麦格纳、海拉等企业占据。

市场风险:特斯拉总裁马斯克提出的反重力汽车会对目前的汽车行业造成颠覆。

监管风险:无人驾驶汽车交通事故责任认定困难,目前在多数国家想要正式上路还需经历艰难历程。不过更多的是选择如同特斯拉一样兼容自动驾驶和手动驾驶功能(虽然纯属多此一举,但是就像最早的汽车需要由人牵引,清朝的火车用马拉一样属于新事物必然经历的过程没必要太过担心)

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  • 原文链接http://kuaibao.qq.com/s/20180205A0L9RO00?refer=cp_1026
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