特斯拉这么火，无人驾驶汽车行业的现状究竟如何？

最近几年特斯拉的无人驾驶吸引了无数人的眼球，虽然在外媒的报道当中车祸不断，却仍旧阻挡不了人们的好奇，目前来看百度和谷歌应该是无人驾驶技术的头部企业，百度路测比较早，谷歌则转而与特斯拉合作。当然目前的装载量确实谷歌要强一些。但是技术上百度并不弱于人。

当前尚处于辅助驾驶前期，距离彻底的无人驾驶还有一定距离。美国汽车工程学会 SAE将自动驾驶分为0 到5 级，0级为完全人工驾驶，5级为彻底的无人驾驶，中间的级别为不同程度的自动驾驶或辅助驾驶。目前 L1和 L2技术已相对成熟。L3和 L4技术即将量产预计2018-2020年实现量产。彻底的 L5无人驾驶是指全路段、全天候的，无需人工干预的全自动驾驶，汽车可自主完成加速、制动、转向等动作，可能需要至少十年才能达到产业化阶段。中短期内，智能汽车将以智能辅助驾驶 ADAS 的形式呈现，可实现自适应巡航 ACC、车道偏离预警 LDW 等功能，可完成部分封闭区段的自动驾驶。

市场空间：万亿无人驾驶，千亿 ADAS，百亿元器件。近年全球汽车销量增速有所放缓，但是整体年销量仍超过8000万。中国市场2015年行业销量达2460万辆，带动相关产业链超2.5万亿。ADAS 系统有望先行普及，预计2020年渗透率有望超30%，市场规模接近2000亿。同时产业链上游相关元器件行业如雷达、摄像头、HUD（抬头显示）等需求均有望快速增长，2020年有望达到百亿级别。

无人车产业生态结构，智能驾驶亦为三层金字塔供应链格局。

1）顶端的 OEM 和科技型造车企业，传统车企仍然掌握汽车生产资质和整车控制集成的核心竞争力，科技型公司则凭借在人工智能、人机交互方面的优势抢占一部分市场份额；

2）ADAS 供应商利用掌握的感知识别算法等为车企和科技型公司提供 ADAS 系统解决方案；

3）底层零部件供应商，如雷达、摄像头、芯片、电子刹车等。从塔顶至塔底，行业资金/技术门槛逐渐降低，对投资的资金规模要求也在下降。国外汽车零部件巨头在 ADAS领域保持优势地位。大陆、德尔福、电装、奥托立夫、博世这5家传统优势公司2013年全球乘用车ADAS市场份额分别为17.5%、13.5%、12.9%、11.3%和10.1%，总计超65%。其余份额被法雷奥、天合、麦格纳、海拉等企业占据。

市场风险：特斯拉总裁马斯克提出的反重力汽车会对目前的汽车行业造成颠覆。

监管风险：无人驾驶汽车交通事故责任认定困难，目前在多数国家想要正式上路还需经历艰难历程。不过更多的是选择如同特斯拉一样兼容自动驾驶和手动驾驶功能（虽然纯属多此一举，但是就像最早的汽车需要由人牵引，清朝的火车用马拉一样属于新事物必然经历的过程没必要太过担心）