特斯拉的降价策略导致净利润暴跌，价格战究竟带来了什么？

文/土木

虽然本届上海车展特斯拉没有参加，但并不影响它的热度和话题度。因为特斯拉又降价了，当地时间4月18日，特斯拉美国再次宣布降价，Model Y长续航版降价9.1%；Model Y高性能版降价8.5%；Model 3后轮驱动版降价7%，最低售价已经跌破4万美元。

要知道，从开年到现在，特斯拉已经在全球范围内进行了多次降价，涵盖了中国、日本、韩国、美国、欧洲等所有主流汽车市场，进而引起了全球范围内的“价格战”。

特斯拉如此激进的降价策略很明显就是为了“以价换量”，而目前来看，效果很明显。根据特斯拉最新的财报显示，今年第一季度新车的交付量大幅提升，全球共计交付电动车超42.2万辆，同比增长36%。

但达到这样的增长率显然也是要付出相应代价的，根据财报，今年一季度，特斯拉总收入约233.3亿美元，同比增长24.38%；净利润约25.13亿美元，同比下滑超24%，低于市场预期。毛利率则从去年四季度的23.8%下降至19.3%，跌破20%。

显然，特斯拉的降价策略对整个公司的营收、利润、毛利率都带来了明显影响，但这种程度显然还不能让特斯拉“伤筋动骨”，因为特斯拉的盈利能力本就甩了其他一众车企一大截，现在只能算是将这一差距缩小，但它的领先地位并没有动摇。

而关于未来的利润增长，马斯克也表示过：“我们坚信我们正在给未来打基础，现在以较低利润大量出货，然后未来从存量汽车上持续获利”。虽然有画大饼的嫌疑，但对于特斯拉来说似乎确实是可行的。

虽然特斯拉能够在自己掀起的价格战中表现得悠然自得，但其他被动参与的车企似乎就没那么悠闲了。

为了应对特斯拉突如其来的降价带来的冲击，无论是新势力还是传统车企，都通过直降、变相降价或推出低价减配车型的策略来应对。

传统车企体量大，有足够的周旋空间，但造车新势力这边就没那么轻松了。蔚小理、哪吒、零跑等等车企目前都还处于“卖一辆亏一辆”的状态，并且除了理想以外，其他品牌的主销车型都在特斯拉产品的覆盖区间内，所以压力不可谓不大。

除了这些主流新势力，另外还有一些产品价格偏高、成本控制差、毛利还是负的新能源车企，未来面临的甚至是“消亡”。

而目前，国内唯一能在成本控制方面跟特斯拉叫板的只有比亚迪，比亚迪的供应链强把控力+自研+产能，成本控制实际上是可以不输特斯拉的。在这个前提下，比亚迪定价策略的毛利率都不到20%，所以它才能在这场价格战独善其身。

难道这场价格战就没有好处吗？首先消费者自然是受惠的，那么对车企和整个行业呢？

对于其他车企来说，特斯拉带来的巨大压力同时也会成为其进步的动力，比如如何去提升自己的成本管控能力。还有花更多的心思和成本来保证技术方面的领先性，同样是保证竞争力的好方法。

而对我们整个中国的汽车行业来说，同样是不可多得的发展良机，在各方压力引导下、各企业共同发力下，中国新能源汽车产业链将会愈加坚韧、强劲，未来必然会创造出世界一流的品牌和产品。

写在最后：

特斯拉敢于一次又一次的降价，是因为自身拥有出色的成本控制和盈利能力，结合自身情况的“以价换量”是合理且正确的。虽然中国车企被打了一个措手不及，慌乱下的种种举措似乎也漏洞百出，但在全面的考量和调整后，正在展现出更强的生命力和韧性。价格战这把“双刃剑”的负面影响正在消退，未来的市场又将是一片欣欣向荣。