宝马、奔驰先测L3自动驾驶，华为是否还遥遥领先？

有一种领先实际上是“看似领先”，也有一种跟随实际上是“看似跟随”。

领先的不一定能赢到最后，跟随的也不一定一直落后。

谁赢谁输，还得看硬实力。

最近宝马、奔驰相继获得了在上海、北京限定区域内测试L3级（有条件自动驾驶）自动驾驶的测试牌照。

消息一出，就有了一批与华为有关的文章迅速在网上发酵，标题都大差不差，意思是“问界M9将是首款正式搭载L3自动驾驶的车型，出车祸将由厂家负责。”

这种标题本身就是为了刷眼球。而在我们搜完了所有渠道后，都没找到“问界M9将正式采用L3”的确凿信息，基本上可以断定为是假消息。

不过，L3区别于L2的根本差异，就是明确了新的责任划分。

来看看11月17日四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》是如何说的。

“若车辆在自动驾驶系统未激活状态下发生事故，按现行规定承担责任。在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故，试点企业与试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料。若未按规定提供材料，需承担事故责任。

此外，智能网联汽车在事故中可以作为责任判定对象，试点使用主体对于相关责任判定需依法承担赔偿责任。如有事故过错，试点使用主体可依法追偿。若构成犯罪，依法追究相关责任人刑事责任。”

简单翻译一下，就是以后使用L3/L4级别自动驾驶系统，如果发生事故，在提交充分证据的前提下，车企也是有责任的。至于人和车企各付多少责任，还是由车企全付，目前还不清楚，肯定需要足够多的案例，才能慢慢完善。

这个明确的过程一定是曲折的。最重要的是要让所有交通参与者有个逐渐的心里接受过程。在形成最终被广泛认可的判罚依据前，一定会有大量扯皮。

然后说回宝马、奔驰和华为。

因为在中国颁布的《汽车驾驶自动化分级》定义L3级为有条件自动驾驶，也就是在特定条件下，允许双手离开方向盘。而宝马和奔驰之前已经在德国发布了L3级自动驾驶车辆，比如全新一代5系，奔驰S级、EQS等。

但这些车辆要使用L3级自动驾驶，被限定在时速最高60km/h，也就是为了安全考虑。

可我们都知道，已经在问界M5、问界M7、智界S7、阿维塔11、12等产品上搭载的华为高阶智能驾驶ADS2.0系统是支持高速、快速路，城市道路智能领航辅助驾驶的，和L3级自动驾驶的唯一区别就是现阶段开这些车，得把手搭在方向盘上。

这也是之前为什么余承东称华为的这套智驾系统为L2.9999……级。

那么华为有没有现在就放开L3级上车的能力呢？大概率是有的，但为了避免潜在风险，就不冒这个头了。

但现在是智能汽车技术的大爆发期。宝马和奔驰，以及它们代表的德系车企为了维持自己的品牌形象、舆论环境及行业地位，不得不冒这个头。

前些天，有消息称华为已经向奔驰、奥迪发出了邀请，希望出售华为联合长安新成立的智能车公司的少许股份给德国车企。消息人士称“奔驰兴趣不大”。

如果消息属实，奔驰的立场很好理解——不能把“灵魂”交给华为。所以，现阶段奔驰的智驾还是采用了自己的方案。

但假以时日，当华为的L2.9999……智驾逐步赢得消费者认可，获得广泛推广，而奔驰、宝马的L3驾驶迟迟不能在中国落地，或者落地后，功能体验还不如华为的话，那么胜负就更清晰了。

毕竟谁赢谁输，由实力决定，市场决定。

不过可以确定，自动驾驶的决战，即将打响。