自动驾驶如何分级？L5级全自动驾驶能否实现？

说起自动驾驶，很多人的心中都会隐隐泛起一股激动，毕竟若是真能实现全自动驾驶，那我们的双手可就解放了。

自动驾驶如何分级？L5级全自动驾驶能否实现？这些问题我们一起来看一下。

我们先回答第一个问题：自动驾驶如何分级？

更确切的说这是驾驶如何分级。美国的NHTSA和国际汽车工程师学会（SAE International）都曾做过一个分级，即我们通常讲的L1~L5等级划分，每个等级对应不同智能程度的自动驾驶系统。

不过后来NHTSA也采用了SAE的分级标准，下面我们就参照SAE对于L1~L5的详细定义（注意：L0是人工驾驶）

从上表来看，我们接着回答第2个问题，即L5级别的自动驾驶，即全自动驾驶能否实现？

小宝个人觉得如果你想要的是不出事故的全自动驾驶，那基本是不可能的。为什么这么说呢？

首先从车辆行驶本身来看

激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、摄像头等一系列硬件是车辆的“五官”，代替人类感知周围的环境。然后，中央电脑把这些数据进行处理，传回服务器，服务器的软件做决策，告诉车辆怎么走才不会被主人骂。

那么问题来了，万一系统出问题了呢？万一这些探测器受到外部的阻碍不能正常工作呢？

要知道在更高度的自动驾驶中，任何一个微小的事件都可能引起系统的崩溃，危及确保驾驶员和车辆自身安全。

而且上面说的这还是考虑到每个传感器都是100%有效的情况下。然而我们不要忘了，汽车是机械，是机械就会有老化、松动、感知不灵敏的问题。到那时又改如何解决呢？

更换是个好方法，可是确定大家都能承受起成本？

再说说道路情况

一万条路就有一万种路况，真的能确保自动驾驶系统都能完美应对？再者说若是旁边也有人，你能确定他是在自动驾驶还是人工驾驶？

若他是人工驾驶，司机突然变换车道，或者后方加塞，自动驾驶能否快速识别并作出判断？小宝对此深表怀疑。

所以，综合来看，小宝怎么都觉得这所谓的L5级别全自动驾驶很难实现，算法再智能，地图精度再高，传感器再强大，也无法保证绝对的自动驾驶安全。在关键时刻，靠车不如靠自己~

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