共同做大

12月12日,小鹏汽车发布首款车型售价,并启动交付。12月15日,蔚来在上海举行新的一场NIO Day。何小鹏和李斌都被记者当面问及,谁会胜出赌局?输了会不会对企业带来什么负面影响?

何小鹏和李斌都是互联网企业出身,见惯风浪,应对记者游刃有余。虽然表述有点不同,但观点一致:新造车企业之间,还不是竞争对手,现在要携手将“市场蛋糕”做大。

他们两个的潜台词,如果硬要给中国新造车企业安上个竞争对手,不会是彼此,只能是特斯拉。这从他们的PPT、言论和采访,便能看出来。特斯拉从来没有做出正面回应,非得让马斯克来做一个回应,恐怕会是“特斯拉的竞争对手是宝马和奔驰”。这就是汽车圈的鄙视链,尽管新造车企业非常“新”,但也难以免俗。

小鹏G3和蔚来即将投放的ES6,的确会形成不同程度的竞争,但这并不能说它们就是竞争对手,更不能认为它们之间,在市场上只有一个赢家。市场细分和个性化程度越来越高,是车市发展的一大趋势,所以,车型会越来越丰富,产品级距也会越来越小。将来的世界,不是谁抢了谁的饭碗的问题,而是谁能更好地满足某一部分群体和某一类型用户需求的问题。

事实上,现在新造车企业最大的挑战,不在于同行之间的竞争,更多在于要做好自己手头的事情。比如实现高质量交付,确保产品一致性。比如降低产品不良率,缓解与合作伙伴之间的紧张关系,提振消费者信心等等。

可以这么说,只要国家和地方还对新能源汽车有补贴,有政策鼓励,那么,新能源汽车的增速就不会降低。基本可以确定的是,在2020年之前,补贴和鼓励还是会有的,只是会有调整。

在被问及2020年能否实现L3自动驾驶时,何小鹏说了句大实话:现在看起来,基本实现不了,能够做到的就只能是L2,顶多是L2.5。自动驾驶从L2到L3是质的飞跃,需要有体系竞争力做支撑。何小鹏推崇“慢就是快”,这可以理解为互联网的“匠心”。全身投入汽车行业一年多,何小鹏终于意识到,汽车门槛远比想象的要高。

四年耕耘。何小鹏和他的小鹏汽车开始收获交付第一款车的快乐,同时也尝到造车的“痛”。何小鹏尚且如此,那么其他人呢?

最后,奉劝大伙,何小鹏与李斌关系很好,还经常在微信和饭局里互动。他们之间是英雄“惺惺相惜”,绝对不是“针尖对麦芒”。假如想看热闹,那还是早点散了吧。

(周伟力)

(周伟力)

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