驭势:做Tier0.5的三层概念

成立于2016年初的驭势,其定位是自动驾驶新生态的「中场发动机」(Tier 0.5)。传统 Tier 1 向主机厂售卖一套集成的产品给主机厂,交易完成之后双方基本很少往来,即一次性销售模式,驭势要做的是覆盖产品全周期的服务:前期技术研发(即协同创新)+后期联合运营(数据共享)。

在这条道路上驭势独自探索已经有几年了,并且还在不断地学习和进化。吴甘沙认为,走好这条路有两个方面的经验:

第一,人工智能仍不够棒,软硬件方案也不能完全确保零缺陷。按照Waymo的话来说,现在自动驾驶已经完成了90%,但剩下的10%还需要90%的努力(When you are 90% done, you still have 90% to go),这10%也是最难的部分。

这时候人-车-环境整体解决方案是更快解决这10%的灵丹妙药。驭势从2017年开始探索LTE-V2X/5G和车路/车云协同的方案,目前与三大电信运营商和三大通信设备商都开展了相关的合作。明年,驭势将与合作方在雄安、柳州等地探索车路协同的实质性落地。

第二,自动驾驶不仅仅关乎产生了天量有价值数据,更重要的是如何用好这些数据。这需要与主机厂的全新协同创新模式。吴甘沙称之为“Tier0.5”模式,这在世界上面还没有先例。

做Tier0.5有三层概念:

首先,与主机厂不是简单的买卖关系,而是协同创新。这意味着驭势会协助主机厂建立和培养研发力量,共享知识产权,发挥各自的互补性优势,共同成长。

吴甘沙展示驭势自动驾驶处理器“桂冠”

其次,与主机厂共同探索商业模式的转型,从卖产品到提供服务和平台,从销售模式到运营模式。驭势不是简单提供零部件,而是全生命周期在和主机厂进行共同运营和运维。自动驾驶系统毕竟不像普通的一个机械的零件,它是要随时保证是正常工作的,这需要实时性、预测性的运维。自动驾驶的功能也有服务化的想象空间,可以转向运营的商业模式。

第三,与主机厂合作,基于数据持续进化,让自动驾驶系统越来越安全、适应越来越复杂的环境,这需要影子模式。

“自动驾驶商业化之路是选择一条相对并不直观的道路,不仅是轻飘飘的玩算法,还有许多重东西”。吴甘沙这样定义自动驾驶商业化。自动驾驶公司需要对汽车产业基本规律有敬畏之心,最好的方法即同主机厂协同创新。驭势将自己定义为Tier 0.5,在商业化道路上帮助合作伙伴持续成功,驭势则获得最后一桶金。

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