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16张图速览宝骏RS-5

文/米

宝骏自2010年问世、2013年首款车型上市至今,在大家心里就是“经济适用男”的象征,这也是为什么它能在短短的5年多的时间里获得超过400万辆销量的原因。但是从2018年的成绩来看,宝骏品牌87万+的销量相比2017年101万+的销量下滑了13%,可见,这位“经济适用男”似乎遇到了瓶颈,而如何打破这个瓶颈期,宝骏已经找到了答案,那就是——品牌向上。

2018年10月,宝骏正式推出了Re-Creation平台,并发布了新平台首款SUV车型——宝骏RS-5,该车定位为紧凑级SUV,在它的身上,我们能看到宝骏的全新家族式语言、最新的互联科技、L2级别的自动驾驶技术等等令人惊喜的存在。此外,不久前宝骏发布了全新的品牌LOGO“钻石标”,宝骏官宣该标志属于高端产品标识,而宝骏RS-5正是首款启用钻石标的车型。

毋庸置疑,宝骏RS-5就是宝骏开启品牌向上的首款车型,在它的身上,我们能看到一系列翻天覆地的变化。接下来我们就用15张图,来速览一下“初次见面”的宝骏RS-5究竟实力几何。

1

最新的“星际几何”家族设计

宝骏RS-5在产品序列中定位高于宝骏530,外观设计采用最新的“星际几何”家族式设计。正面看,点阵式的前格栅上镶嵌着宝骏最新的“钻石标”,精致感十足,分体式灯组均为LED光源,上方为日间行车灯和转向灯,下方为近光灯、远光灯及雾灯。

宝骏RS-5长宽高为4570/1870/1720mm,轴距为2700mm,侧面看会觉得与宝骏530有些相似,车侧使用了比较个性的双肩线设计凸显层次感,而不同色的车顶配色以及C柱位置的拐点,都让侧身线条有了更加个性的视觉效果。

宝骏RS-5的车尾造型较为敦实,层次感较强,两侧狭长的尾灯跟头灯的造型相呼应,贯穿式尾灯的加入迎合了流行趋势,同时横向视觉进一步拉宽,比例更加协调,一扫之前宝骏车型窄高的既视感。

顶配版宝骏RS-5配备了主打静音和舒适的规格为225/55 R18的马牌UC6系列轮胎,铝合金轮圈采用了双五辐样式,机械感十足。小声说一句,这款轮胎的市场售价大约在1000元左右。

2

科技感十足的内饰

宝骏RS-5环抱式座舱充满科技感,我们能看到三幅式方向盘、12.3英寸3D全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控大屏,中控台大部分采用软性材质覆盖,非对称中控台设计使导航屏幕朝向、车内通风口、空调控制、开关按键等均以驾驶员为导向。

全新的12.3英寸液晶仪表盘视觉效果不错,具有“星空”、“极光”“穿越”三种主题风格,整体科技感营造的十分到位,另外这块屏幕与中控大屏实现了打通,可以将斑马系统的部分功能显示在仪表盘上。

10.25英寸的悬浮式中控大屏集成导航、蓝牙、在线音乐等功能,显示效果清晰,只是反应速度不够给力,基本在指令下达2秒左右车机系统才会给出反应。另外,宝骏RS-5配备最新的2.0斑马智能车联网系统,具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无线升级等10项功能。

最后必须要夸一下宝骏RS-5大尺寸的870*1362mm的全景天窗,不得不说,这个天窗在同级别车型中算是非常大了。

3

空间表现十分不错

官方数据显示,宝骏RS-5前后排座间距达930mm,177cm的乘客将前排座椅调整到合适座椅后,头部空间约有一拳左右;保持前排座椅不动坐到后排,头部空间约为一拳,腿部空间约为两拳,乘坐舒适度不错。

虽然官方尚未给出准确的后备箱容积数据,但是从实拍图可以看出宝骏RS-5的后备箱十分平整,后排座椅支持4/6比例放倒,并与后备箱形成一个纯平的空间。

4

实测L2级别自动驾驶

宝骏RS-5可实现L2级别自动驾驶,它搭载了最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统,包括0-130km/h ACC自适应巡航、BCA弯道巡航辅助、60-180km/h车道识别和保持、SDW安全距离报警、FCW前向碰撞预警、IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动、CMS碰撞缓解3级刹车、TSW智能限速、IHMA智能远近光等切换等14种智能系统。

我们本次主要体验了三大项目,TJA交通拥堵辅助+车道保持,TSW智能限速标识预警+TSA智能限速辅助与主动刹车系统。

TJA交通拥堵辅助+车道保持系统可以从0km/h开始,实现城市中跟车行驶,并可实现自动刹停,刹停三秒内可以自动起步。

TSW智能限速标识预警+TSA智能限速辅助,能够自动识别道路限速标识。在识别之后5秒内操作巡航减速键,车辆就可以自动减速到道路限速车速。

主动刹车系统,当车速大于7km/h时,AEB自动紧急制动系统就会开始工作,当侦测到前方出现碰撞危险且驾驶者没有采取任何操作时,系统就会自动对车辆施加制动力,必要时会在驾驶者主动紧急制动过程中增加制动力。另外,实测当车辆以30km/h的速度遇到障碍物时,宝骏RS-5可以直接自动刹停。

5

1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱

宝骏RS-5搭载的是一台名为N15T的1.5T涡轮增压发动机,最大功率111kW,最大扭矩250N·m,该发动机由上汽自主研发,并由通用认证。传统系统匹配的是CVT变速箱,可模拟8个档位,并具备雪地和ECO模式。在实际驾驶中,涡轮增压器的较早介入和CVT变速箱对于动力输出的细腻梳理,很好克服了小排量涡轮增压发动机的迟滞感,动力输出顺畅,而在中高速阶段再提速时,这台1.5T发动机也能够提供较为充沛的动力输出,超车并线都游刃有余。

写在最后:

以往我们对宝骏的印象有性价比高、成本控制能力好、新车推出速度快等,但是无奈,因受制于产品底蕴与品牌实力,宝骏在多个自主品牌铁骑环伺中慢慢失守,即使是在MPV市场占据优势的宝骏730,亦被比亚迪宋MAX等强有力的竞争对手压制,同时,宝骏560、宝骏510等多款SUV产品并没有取得很好的反响,此时,站在百万销量上的宝骏,想要转变,就必须要补足中高级产品的缺失,参与更高阶乘用车市场的竞争。

当然,想要征战更高阶的乘用车市场,实现品牌向上可不是件容易的事儿,所以宝骏选择推出Re-Creation平台,该平台自推出伊始,就是为了打破宝骏尘封多年的天花板,而宝骏RS-5作为Re-Creation平台下的首款车型,它的身上肩负着打响宝骏品牌向上之路第一炮的使命。经过这次的实测,无论是宝骏RS-5展示出来的外观内饰设计、细节做工、钻石标识,还是可实现L2级别自动驾驶等一系列走心配置,我们都可以看到宝骏在设计能力、智能驾驶能力等方面质的突破。

目前最大的悬念就是宝骏RS-5的价格啦,我想,根据以往宝骏“稳准狠”的定价策略,宝骏RS-5一定会给出一个很有竞争力的价格,让我们拭目以待吧。

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