吉利发布无人驾驶汽车?安全责任到底谁来承担,发展难

在吉利汽车技术日上,当看到展示橱窗里挂着「L4级自动驾驶」的标识时,不禁让人皱起眉头。 在自动驾驶落地艰难,收益遥遥无期,大小公司纷纷往慢速应用场景寻找出路的当下,技术公司们谈及L4乘用车也慎之又慎,转而向保守的车厂量产进度看齐。

为了把这两者区分开,吉利整个论坛几乎没提及自己的技术研发细节,而把Tier1、车联网、5G、边缘计算、云服务、单车技术公司等多个维度的技术人士都拉到了这次论坛的讲台上,只为了定义自动驾驶乘用车的一个特性安全。

只靠摄像头的智能单车或许安全行驶概率能达到70%,被马斯克骂傻子才会用的「激光雷达」或许能再提升20%,联网智能公路的「辅助监督」也许会再提高几个百分点,而5G一直被提及的低延时与高传输率特性,自然对安全来说有百利而无大弊。

雷达和摄像头本身处理时延非常短,是一毫秒,但是它每一针之间间隔时间比较大;图像现在做得好一些,一秒钟做到三五十针,这中间都会有一些时间段的跳跃。这与其说是一场传统车企谈自动驾驶布局、合作伙伴来站台的宣讲会,如果仔细思考台上各个技术分支大咖的身份与定位,这更像是一个各个新技术赛道帮中国汽车产业出谋划策的吹风会。

驾驶安全比以前所有的问题都复杂,如果谈安全,既包括信息安全也包括功能安全的话,这是非常复杂,是立体性的,比我们想象的要复杂。从商业模式来说,要把保险,其他的一些生态伙伴拉进来,使得最终确定了责任以后,你不会让一家车厂或者是供应商破产,通过社会的宽容,通过新的商业模式,保险公司的引入,使这个技术还能往前发展。

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