不升级硬件，L2级车如何实现L3级自动驾驶？吉利又有黑科技！

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如果您了解地质学，您肯定知道有一个学术名词叫“KT界线”，这是白垩纪和古近纪的分界线，在两个地层之间，罕见的有一个几厘米厚“不应该出现的界面”。

事实上，正是因为发生在尤卡坦半岛的那一次陨石撞击，地球环境才发生了历史性的变迁。在KT分界线之下，是恐龙的时代，他们主宰了地球上亿年。但是，在KT分界线之上，从大约6500万年前一直到今天，哺乳动物都是地球的主人，也包括今天的人类。

其实这种感觉就像是今年的车市环境，消费者们购车从未有过像最近两年这么的恐慌。似乎当下正有一颗巨大的陨石在撞过来，而你只知道会有改变，但并不清楚自己买的车会是属于“过去”的时代，还是属于“未来”的时代。

毕竟，在“国五与国六”，“燃油与新能源”，“人类驾驶与自动驾驶”等一系列历史抉择面前，连我们车评人自己购车都是懵圈儿的，就更别提普通消费者了。

但是从另外一个角度上来说，历史的分界线其实并没有切断一切的延续。在KT界线之下，哺乳动物也曾在恐龙的脚底下挣扎了数千万年，甚至还有一个物种——爬行类生物，从更遥远的时代，一直延续到了今天。

他们是过去，是现在，但亦是未来。

在驾驶方面，人类已经梦想自动驾驶有接近百年时间了。从以前的定速巡航，到了如今已经开始普及的L2级自动驾驶，差不多可以理解为ACC全速域自适应巡航Plus版。而在试验场里，也包括更多的实验室中，未来的L3级自动驾驶，L4级自动驾驶甚至是L5级都已经蓄势待发。

自动驾驶界的KT界线就在L2级与L3级之间，从L2到L3，虽然只是一字之差。但却是车辆能否在特定场景下实现“真正无人驾驶”的区别，甚至这唯一的区别还会带来车辆车载传感器的重大改变。

换句话说，也就是L2级自动驾驶车辆的车载传感器，并不能满足L3级的需求。且是无法通过后天软件算法升级弥补的。

但问题就在于，车辆是一个长期的耐用品，一辆车的正常服役年限少说十年，长的能有二十年三十年甚至更久。在未来，当大规模自动驾驶真的成为现实，那今天这些已经搭载了一定程度“自动驾驶”的车型又该何去何从？

以如今国产品牌年销量第一的吉利汽车来说，早在2018年，吉利就已经成为首个实现L2级自动驾驶车型全面量产的中国品牌。而截止今年4月，吉利汽车已经累计售出了超过45万辆搭载智能驾驶技术的车型。毫无疑问，受这个问题困扰的车型数量是极为庞大的。

而在5月10日，在宁波杭州湾新区举行的2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛上。吉利汽车就带来了解决方案，名为“爬行者智能系统”的一套新玩意儿。这个名字，就正如横贯古今的爬行类生物，它也将是串联起L2与L3的存在。

根据规划，“当你驾驶着汽车前往商场时，在商场入口即可下车，你的爱车将自动在停车场中寻找位置停放。当你走出商场准备离开时，爱车已经在出口等待”这一整套标准的L3级别自动驾驶的场景，最快将在今年8月底，在位于宁波杭州湾新区的智慧城市国家级示范项目中实现。

而这也是由吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造的全球首个集成V2X+5G、边缘计算等技术，面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点。

不过，这个“爬行者智能系统”既然是能串联起L2与L3的存在，那他就绝对不是传统意义上单独L2或者L3的独立系统。

事实上，该系统是基于现有的量产传感器配置，利用V2X技术，借助“云端”、“路端”、“停车场端”的辅助设施，进而实现的100%自主泊车。换句话说，也就是将L2级别车型硬件缺少所导致信息的不足，让外部环境设施来提供额外信息来弥补，进而实现特定情况下L3级的自动驾驶功能。

而只有一个试点还远远不够，在2019年4月，吉利汽车已经成为2022年第19届亚运会官方合作伙伴。根据规划，未来三年将实施“科技吉利 悦行亚运”战略 。吉利汽车将在杭州亚运会期间服务所有参会者，聚焦出行服务，在亚运区域内实现完全自动驾驶技术运营。

同时，作为完全自动驾驶技术运营的必然之一，吉利汽车还将参与建设全国乃至全球第一条支持智能驾驶，无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速。其将在杭州亚运会区间，连接杭州与宁波，辐射温州、金华等亚运赛区，为所有亚运会的来宾提供智能化的出行体验。

也许有网友会质疑，自动驾驶的脚步如此之快，是否会是技术层面的“大跃进”？能否真正做到是保障安全的自动驾驶呢？

对于此，葫芦侠认为您大可放心。据悉，为了营造安全、高效、便捷的出行体验，吉利汽车已累计了超过1200万公里实际道路测试，和超过1亿公里仿真路况验证。并且通过吉利汽车已量产的智能驾驶系统，已经实现避免或减轻>53%的交通事故。

而在未来，吉利汽车还将提供更高的安全冗余和更全面的系统备份，让更高级别自动驾驶技术最终实现零事故。

也许这就是“爬行者”的含义，一直在前行，也一直很稳健，绝对不会冒进。