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济南现共享单车乱局,存量企业重投放轻管理

共享单车作为城市里的一道风景线,方便大众出行,还起到了节能减排的作用。但是随着共享单车的发展,出现了一些乱象。

在济南,共享单车主要有摩拜单车、哈罗单车和ofo,总数量保守估计或超过31万辆。有媒体曾报道,共享单车带来的问题正在困扰着这座城市。那么,共享单车究竟给我们带来了什么?是出行上的便捷,还是新的问题?

共享单车乱象丛生

首先是乱停乱放带来的城市交通问题。济南一些大商圈入口、人行道、停车泊位等都被共享单车“占据”,出入通行困难。关于乱停车问题,是各家共享单车品牌都存在的普遍现象。

摩拜单车改姓美团后,经营状态没有太大改变。比如,运维管理不及时,有网友反馈在济南北坦烧烤城,摩拜单车成灾,随意堆在一起,给需要使用单车的用户带来不便。

摩拜单车在济南的乱象并不是个例。今年3月,江苏省加大对未配合法标识的共享单车进行集中清理,并对侵占人行道、绿化带和盲道的共享单车进行专项整治,而摩拜在江苏滨湖区因违法侵占城市道路被贴17张罚单,受到罚款。

虽然摩拜为规范用户停车,制定了违规停车罚款的措施,却最终演变成了停哪里都被收管理费,用户无故被乱扣费。不但治理效果甚微,还招致了用户的反感。

而哈罗单车在济南数量最多,能够监测到的数量就超过5万余辆。尽管有规模优势,哈罗的运维能力未见得及格。在车辆停放管理上,哈罗同样随意,经常有单车被叠罗汉,影响市容市貌。

在其他省市,哈罗的表现也并不好。 在陕西省渭南市,哈罗单车的乱停乱放、线下维护不到位引起了有关部门的关注,位列三大被约谈对象之一。

无独有偶,襄阳樊城也对哈罗单车乱象反弹状况进行约谈,作为警告和处罚,减少哈罗单车20%的投放量。

好车难找,出行需求受阻

当前济南市民的用车情况并不乐观。一方面, 共享单车投入市场已有几年的时间,不少车辆配件损坏丢失,车身锈蚀,故障车辆被丢弃路旁,无人问津。一些车辆勉强可以骑,其实已接近生命周期,存在一定的安全隐患。

有济南市民表示:“现在找车全凭运气,尤其在人流量大的地区,一辆车经常被好几个人争抢,速度慢的只能继续找下一个,而且碰到坏车的几率也越来越高。”这也造成了部分市民图自己方便,将二维码涂掉,把共享单车据为己有,变成了“私人单车”。

另外一个是,济南单车乱停扎堆严重,想从叠罗汉的车阵中找出一辆好车骑着实需要勇气,大家不到万不得已是不会动手费劲拆分车堆的。

当下,济南单车难找,好车不再等问题显现出来,用户的出行刚需无法得到充分满足。

存量企业重投放轻管理是结症所在

湖南商学院李允尧博士接受三湘都市报采访时表示:“共享单车受人诟病的这些问题,一方面是由存量单车企业运维能力薄弱导致,本质上来说,就是企业重投放轻管理粗放型发展;另一方面,共享单车作为互联网新兴业态,发展速度之快,与之匹配的政府部门相关管理暂时还没有适应节奏。”

的确如此,不管是共享单车停放堆积、损坏,还是用户需求受阻,归根结底是共享单车企业运维滞后,重投放轻管理所致。

济南市核心位置单车数量扎堆,是因为单车企业在共享单车的分布上不均衡,配备的运维人员、运输车辆少,所以单车的调配跟不上。

大量的共享单车损坏或无法使用影响城市交通,形成共享单车“坟场”,其实也是企业对旧车回收管理上的无章法,造成的后果。

共享单车发展最不该忽视的就是运维管理,只有运维跟上了,给用户带来的体验才是干净整洁,受到各方的支持。反之,不重视管理,呈现的则是乱停乱放、灰迹斑斑、好车难觅,相信用户出行很难愿意选择这样的单车品牌。

有数据显示,当前济南市共享单车活跃度较发展高峰时已回落。或许是时候正视运维的问题了,不应该让运营管理硬伤成为影响共享单车自身发展的绊脚石。

共享时代不能缺少共同治理。整治共享单车乱象需要政府规范引导;另一方面,共享单车企业要加强完善运营管理,创新管理方式,提高技术水平和服务品质。此外,社会共同监管也必不可少。如此方能“共享出行,共享文明” 。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20190821A0D98300?refer=cp_1026
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