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盘点这几年自动驾驶惹的祸,没人该为科技进步牺牲

特斯拉又出车祸了,美国时间2019年12月7日,在康涅狄格州的一条高速公路上,一辆特斯拉连撞两车,最后被警方逼停。特斯拉车主给警方的解释是,他已经打开了Autopilot(特斯拉的自动驾驶系统),因为后座上的狗一直在闹,于是起身去看一下后座上狗的情况怎么样,没想到这时候就撞车了。虽然事故当中没有人受伤,但司机如今还是收到了鲁莽驾驶和鲁莽危害行为的指控。据美国警方公布,特斯拉已经发生了至少5起自动驾驶致死案!

就在去年3月,Uber的自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市进行测试时发生了一起车祸,一位妇女被撞倒并最终丧生。美国国家交通安全委员会近日公布了Uber去年自动驾驶撞人事件中的一些细节。文件显示,Uber的自动驾驶汽车在发生撞击前5.6秒钟就检测到了行人,但将其错误识别为汽车,撞击前5.6秒时又将其归类为其他物体,此后系统对物体的分类发生了混乱,在“汽车”和“其他”之间摇摆不定,浪费了大量宝贵的时间,因此车辆没有及时刹车。当时车内的安全员在观看电视节目,并未采取措施,最终导致事故发生。除此之外,文件还显示,在2016年9月至2018年3月之间,Uber的自动驾驶汽车共发生了37起碰撞事故,有两起事故是车辆撞到了路边的物体,其他的事故则都是追尾和车辆刮蹭。

根据美国NHTSA标准,将汽车驾驶分为6个等级。

L0级:人工驾驶,由人类驾驶者全权驾驶汽车。

L1级:辅助驾驶,车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶,人类驾驶员负责其他驾驶动作。

L2级:部分自动驾驶,车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶,人类驾驶员负责其他驾驶动作。

L3级:条件自动驾驶,由车辆完成大部分驾驶操作,人类驾驶员需要集中注意力以备不时之需。

L4级:高度自动驾驶,由车辆完成所有驾驶操作,人类驾驶员不需要集中注意力,但限定道路和环境条件。

L5级:完全自动驾驶,由车辆完成所有驾驶操作,人类驾驶员不需要集中注意力,不限定道路和环境。

很明显,目前多数汽车驾驶属于L0级,而交规也是基于L0制定,而那些所谓的L4或L5汽车在测试时,却在按照L0交规行驶,这就是屡次出现事故的根源。

为了应对复杂的路况,拉力赛规定除了驾驶员,必须配备副驾驶制定路书和进行导航,其作用就是为了让驾驶员集中精力操控汽车,副驾驶替代一部分驾驶员的作用,专业“看路”并提示驾驶员。

非常类似,自动驾驶也替代了驾驶员的一部分精力,并替代驾驶员完成一部分对汽车的操控。

拉力赛需要清场,为的是在极端路面上让汽车极速行驶创造条件,可见拉力赛遵守的交规与L0交规不同。

系统越复杂,智能程度越高,替代驾驶员的部分就越多。对于L4、L5汽车,当出现故障时,驾驶员连采取最后自救的机会可能都没有。虽然当前的规定是,一旦驾驶员掌握方向盘,就会立刻接管操控系统,但实际上美国并不承认有任何一辆L4级汽车,说明在技术上自动驾驶并不成熟。

让不成熟产品,本身就是对大众的不负责任,当雪崩降临,没有一片雪花是无辜的,同样,没有一个人应该为科技进步牺牲。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20191211A0P79500?refer=cp_1026
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