五一出行开高速，别因自己的车有自动驾驶，就掉以轻心

随着科技的发展，汽车技术也在高速进步。目前，很多新车都开始将ADAS主动安全辅助系统放入自己的配置单中。不可否认的是，这项安全辅助系统为我们带来了很多的便利和安全，越来越多的朋友在出行时都开始依赖起这一项配置。就在前两天，笔者有一位朋友说自己打算在五一节期间，出一趟远门。

就在我让他注意安全的时候，这家伙直接来了一句：

“没问题，我的车有主动安全系统，放心吧！”

“……”

结果，在他出门的当天，由于过度信任ACC自适应巡航和前方紧急刹车系统，再加上当时的天气状况不是很好，能见度比较差，从而造成了追尾事故。庆幸的是，在这场事故中，只是车辆的引擎盖、保险杠以及毫米波雷达受损，保险直接赔付维修。但是，也正是因为这一场事故，让他的假期直接“报废”。通过这一事故，笔者也得向很多在外奔波的朋友提个醒：“不管你的车有多贵，都不要过于信赖自己的ADAS主动安全系统！”

事在人为，主动安全系统只是额外辅助

其实，在ADAS主动安全辅助系统研发之初的时候，工程师的目的就只是让车辆多一套安全冗余。在主动安全系统之上，更重要的是车辆的被动安全以及驾驶员的驾驶水平和安全意识。

换句话说，在搭载主动安全系统的车辆中，其安全性的占比可以这样划分：驾驶员因素约占50%、被动安全系统（车身强度、安全气囊等）约占30%、主动安全辅助系统占比约为20%。所以，在五一假期出行的时候，更应当把驾驶者的安全意识和安全技术放在首位。

在高速上，虽然有ACC自适应巡航来保持车距，但目前很多ADAS主动安全辅助系统的现状是这样的：系统虽然能判定前方的危险物和自动调节跟车距离，但AEB（前方防碰撞系统）的工作逻辑一般都是在一定的速度范围内比如5-140Km/h才会起作用，如果高于或低于限定的时速，这套系统会自动关闭。

同时，在使用ACC自适应巡航时。当系统检测到前方刹车，系统自己也会深踩一脚刹车，但是在前车起步时，却有比较慢的反应。在某些不是太智能的车型上，当ACC雷达或摄像头检测到前方有车辆并线插入时，也会直接深踩一脚刹车，可能会影响通行效率。

除了AEB前方防碰撞系统和ACC自适应巡航外，很多车都会配备LKA车道保持系统。正是因为这套系统，很多朋友都喜欢在高速上“半自动驾驶”，即打开ACC和LKA，让系统来接管自己的操作。但是，由于LKA系统的存在意义是为了让驾驶员在不知不觉的偏离车道时，将车道纠正，并且在纠正车道时会有较大的动作。此时，如果驾驶员刻意地让系统接管自己手中的工作，很容易让车辆在高速弯道内画“S”线运动，会对其他车辆造成干扰。

所以，ADAS主动安全系统的存在意义，更多的是为安全提供更多的保障，在必要的时刻，纠正驾驶员的错误习惯而非代替驾驶员进行驾驶。这些情况，ADAS主动安全系统甚至可能会造成危险

目前，虽然很多ADAS主动安全制造商比如Mobileye都在快速更新着自己的技术。但不可否认的是，纵使再先进的ADAS主动安全系统，它的适应性和灵敏程度也没有人的大脑机智。

具体来说，在很多异常天气情况下，比如雨雪天气、大雾天气，都会对ADAS系统造成影响。在雨天或者雾天的时候，由于能见度降低，会使得毫米波雷达、长波雷达以及摄像头等关键设备的识别率下降，系统无法及时识别危险状况。

同时，如果路面状况不好，比如路面标线磨损严重，会使得LKA车道偏离保持系统的识别率下降。此时如果驾驶员不看路面实际状况而依赖系统的话，极容易造成危险。

结语：

总的来说，在这个五一节假期，大家在出行的时候，安全出门平安归来是最重要的。如果太过于依赖车辆自带的ADAS主动安全辅助系统，显然是不行的。对于各位出远门的朋友而言，用好ADAS主动安全辅助系统之余，同样需要保持足够的安全意识，全面保障出行的安全。