随着科技的发展,汽车技术也在高速进步。目前,很多新车都开始将ADAS主动安全辅助系统放入自己的配置单中。不可否认的是,这项安全辅助系统为我们带来了很多的便利和安全,越来越多的朋友在出行时都开始依赖起这一项配置。就在前两天,笔者有一位朋友说自己打算在五一节期间,出一趟远门。
就在我让他注意安全的时候,这家伙直接来了一句:
“没问题,我的车有主动安全系统,放心吧!”
“……”
结果,在他出门的当天,由于过度信任ACC自适应巡航和前方紧急刹车系统,再加上当时的天气状况不是很好,能见度比较差,从而造成了追尾事故。庆幸的是,在这场事故中,只是车辆的引擎盖、保险杠以及毫米波雷达受损,保险直接赔付维修。但是,也正是因为这一场事故,让他的假期直接“报废”。通过这一事故,笔者也得向很多在外奔波的朋友提个醒:“不管你的车有多贵,都不要过于信赖自己的ADAS主动安全系统!”
事在人为,主动安全系统只是额外辅助
其实,在ADAS主动安全辅助系统研发之初的时候,工程师的目的就只是让车辆多一套安全冗余。在主动安全系统之上,更重要的是车辆的被动安全以及驾驶员的驾驶水平和安全意识。
换句话说,在搭载主动安全系统的车辆中,其安全性的占比可以这样划分:驾驶员因素约占50%、被动安全系统(车身强度、安全气囊等)约占30%、主动安全辅助系统占比约为20%。所以,在五一假期出行的时候,更应当把驾驶者的安全意识和安全技术放在首位。
在高速上,虽然有ACC自适应巡航来保持车距,但目前很多ADAS主动安全辅助系统的现状是这样的:系统虽然能判定前方的危险物和自动调节跟车距离,但AEB(前方防碰撞系统)的工作逻辑一般都是在一定的速度范围内比如5-140Km/h才会起作用,如果高于或低于限定的时速,这套系统会自动关闭。
同时,在使用ACC自适应巡航时。当系统检测到前方刹车,系统自己也会深踩一脚刹车,但是在前车起步时,却有比较慢的反应。在某些不是太智能的车型上,当ACC雷达或摄像头检测到前方有车辆并线插入时,也会直接深踩一脚刹车,可能会影响通行效率。
除了AEB前方防碰撞系统和ACC自适应巡航外,很多车都会配备LKA车道保持系统。正是因为这套系统,很多朋友都喜欢在高速上“半自动驾驶”,即打开ACC和LKA,让系统来接管自己的操作。但是,由于LKA系统的存在意义是为了让驾驶员在不知不觉的偏离车道时,将车道纠正,并且在纠正车道时会有较大的动作。此时,如果驾驶员刻意地让系统接管自己手中的工作,很容易让车辆在高速弯道内画“S”线运动,会对其他车辆造成干扰。
所以,ADAS主动安全系统的存在意义,更多的是为安全提供更多的保障,在必要的时刻,纠正驾驶员的错误习惯而非代替驾驶员进行驾驶。这些情况,ADAS主动安全系统甚至可能会造成危险
目前,虽然很多ADAS主动安全制造商比如Mobileye都在快速更新着自己的技术。但不可否认的是,纵使再先进的ADAS主动安全系统,它的适应性和灵敏程度也没有人的大脑机智。
具体来说,在很多异常天气情况下,比如雨雪天气、大雾天气,都会对ADAS系统造成影响。在雨天或者雾天的时候,由于能见度降低,会使得毫米波雷达、长波雷达以及摄像头等关键设备的识别率下降,系统无法及时识别危险状况。
同时,如果路面状况不好,比如路面标线磨损严重,会使得LKA车道偏离保持系统的识别率下降。此时如果驾驶员不看路面实际状况而依赖系统的话,极容易造成危险。
结语:
总的来说,在这个五一节假期,大家在出行的时候,安全出门平安归来是最重要的。如果太过于依赖车辆自带的ADAS主动安全辅助系统,显然是不行的。对于各位出远门的朋友而言,用好ADAS主动安全辅助系统之余,同样需要保持足够的安全意识,全面保障出行的安全。
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