快递柜，跟共享单车一样，野蛮生长而找不到盈利模式的野草

每一座略大的城市都有共享单车“坟场”，成山的共享单车场面非常悲壮。一个又一个的共享单车品牌倒下，最终以ofo退不了押金，摩拜并入美团而宣告闹剧结束。德国人笑话共享单车是“脑残式”创新，并非全无道理，特别是刚开始几十上百个品牌来竞争这一块总体规模并不大的市场。

可怜的单车

快递柜现在有几十家，规模较大的就有丰巢、1号柜、乐栈、鸟箱、格格货栈、日日顺乐家和速递易等等，比当年的共享单车品牌可能少不了多少了，但这块市场仍然并不算太大，就算按公布的2019年全年600亿件的包裹量计算，2018年约有8.6%的快递通过柜子投递，假设2019年达到了10%，每件向快递员收费0.5元左右，总体市场约有30亿元。

品牌不少的柜子

但是快递柜经营的成本可不小，一个智能快递柜的成本约为1.8-6万元，按均值4万计算，全国共有30万以上的智能柜，投资就在120亿元以上。还有进入小区等约有0-8000元的占地成本，一年约有800元的电费，当然还有网络和APP等信息成本。随着柜子逐步变旧，维护成本增加可能是接着就要发生的事情了。

从上市公司公布的相关数据看，经营智能快递柜的业务均有数亿元不等的亏损，但是从营收平均仅占亏损的比例为20%左右来看，还得找到比每件0.5元左右向快递员收费贵上四五倍的收入才能保本。从丰巢出台的“超过12小时，每12小时收取5毛钱”来计算，这仍然是杯水车薪。

主角出场

这些智能柜几乎不太可能找到新的盈利模式来支撑其高额的成本。丰巢还可以靠寄件来增加点快递的便利程度，提升快递的主业；日日顺等在APP（甚至智能柜显示屏）上试水电商售货等，我个人估计可能只是增加新的亏损业务而已，毕竟电商不是谁都能做好的。

丰巢的涨价事件和处置情况让人很是摸不着头脑，一会儿威胁断电的小区物业和业委员违约要追究合同法律责任，还引用不少合同条款内容；一会儿又深夜致歉消费者，强调是增加使用频率、节省资源，还要给取得快的用户发红包。

这个苦命的孩子，已经开始有点混乱了，急着跳着来惹事儿。他不知道的是速递易们已经悄悄的调了时间和价格。

我们时间更短，收费更高，我们悄悄的

但是就算这次丰巢能涨价成功，智能柜也会和共享单车一样，虽然大家也喜欢用，对社会贡献还不小，但就找不到合适的盈利模式。很多的品牌慢慢地倒下，很多的小区以后要为拆这堆柜子而头疼。