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快递柜,跟共享单车一样,野蛮生长而找不到盈利模式的野草

每一座略大的城市都有共享单车“坟场”,成山的共享单车场面非常悲壮。一个又一个的共享单车品牌倒下,最终以ofo退不了押金,摩拜并入美团而宣告闹剧结束。德国人笑话共享单车是“脑残式”创新,并非全无道理,特别是刚开始几十上百个品牌来竞争这一块总体规模并不大的市场。

可怜的单车

快递柜现在有几十家,规模较大的就有丰巢、1号柜、乐栈、鸟箱、格格货栈、日日顺乐家和速递易等等,比当年的共享单车品牌可能少不了多少了,但这块市场仍然并不算太大,就算按公布的2019年全年600亿件的包裹量计算,2018年约有8.6%的快递通过柜子投递,假设2019年达到了10%,每件向快递员收费0.5元左右,总体市场约有30亿元。

品牌不少的柜子

但是快递柜经营的成本可不小,一个智能快递柜的成本约为1.8-6万元,按均值4万计算,全国共有30万以上的智能柜,投资就在120亿元以上。还有进入小区等约有0-8000元的占地成本,一年约有800元的电费,当然还有网络和APP等信息成本。随着柜子逐步变旧,维护成本增加可能是接着就要发生的事情了。

从上市公司公布的相关数据看,经营智能快递柜的业务均有数亿元不等的亏损,但是从营收平均仅占亏损的比例为20%左右来看,还得找到比每件0.5元左右向快递员收费贵上四五倍的收入才能保本。从丰巢出台的“超过12小时,每12小时收取5毛钱”来计算,这仍然是杯水车薪。

主角出场

这些智能柜几乎不太可能找到新的盈利模式来支撑其高额的成本。丰巢还可以靠寄件来增加点快递的便利程度,提升快递的主业;日日顺等在APP(甚至智能柜显示屏)上试水电商售货等,我个人估计可能只是增加新的亏损业务而已,毕竟电商不是谁都能做好的。

丰巢的涨价事件和处置情况让人很是摸不着头脑,一会儿威胁断电的小区物业和业委员违约要追究合同法律责任,还引用不少合同条款内容;一会儿又深夜致歉消费者,强调是增加使用频率、节省资源,还要给取得快的用户发红包。

这个苦命的孩子,已经开始有点混乱了,急着跳着来惹事儿。他不知道的是速递易们已经悄悄的调了时间和价格。

我们时间更短,收费更高,我们悄悄的

但是就算这次丰巢能涨价成功,智能柜也会和共享单车一样,虽然大家也喜欢用,对社会贡献还不小,但就找不到合适的盈利模式。很多的品牌慢慢地倒下,很多的小区以后要为拆这堆柜子而头疼。

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