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汽车辅助驾驶功能越来越多,辅助驾驶功能失灵该谁来买单?

一些汽车的辅助驾驶相对比较丰富,而这些辅助驾驶功能在特定的区域几乎能够解放驾驶员的双手和双脚。比如车辆的配置有车道偏离辅助、主动刹车系统和ACC自适应巡航系统,那么在一些路段完全可以解放驾驶员的双手和双脚。有迈进自动驾驶的时代,但是目前对自动驾驶的要求是非常之高的,对自动驾驶也有详细的细分。基于目前的技术,车辆一般只能达到L1或是L2级别。

L1或是L2并不是真正的自动驾驶,只能算是辅助驾驶,所以车辆在行驶过程中还是需要人工进行干预的。虽然最高级别自由L2,但是目前一些车企的宣传似乎已经达到了更高级别的自动驾驶,就如上述所描述的一样,在很多时候车辆几乎不需要人工干预。

不论是人还是电子设备,都会出现错误,只是出现错误的频率有所不同。目前很多辅助驾驶系统均是采用感知元件感知外界的一些事物,然后将数据传输到处理中心,然后处理中心在对车辆发出指令。车辆需要具有稳定性和安全性,那么对辅助驾驶系统的整套系统的要求就非常之高了。不容出现感知、传输、运算以及指令的错误,一旦发生错误,那么极有可能会造成事故。

近日就出现过主动刹车系统出现故障的问题,并且是新车在展示其功能的时候发生的问题。虽然目前这种事故是小概率事故,但是小概率事故同样是事故。驾驶是驾驶员在驾驶过程中,并且已经相对比较依赖这些系统的时候突发问题了呢?相信这时候人工干预往往是来不及的,发生事故的概率是非常之高的。

根据目前对自动驾驶的分类,L1和L2不是自动驾驶的汽车,因此一旦发生辅助系统失灵,从而导致交通事故,最后损失还是需要驾驶员来买单的。当然,如果是自动驾驶的汽车,那么才由车企来买单。所以,越是先进的系统,那么风险相对就越大。消费者在选择辅助系统比较丰富的汽车,一定要选择质量可靠的大品牌。

智能化、科技化是目前汽车发展的趋势,在未来还会有更多的科技元素融入到汽车,当然有些技术已经是非常成熟了,发生故障的概率相对比较低,但是有些技术则是一些新技术,对于那些涉及安全的新技术,那么一定需要谨慎,不要轻易去做第一个吃螃蟹的人。如果已经尝试了,那么就需要对该系统尽量熟悉,并且不要过分的依赖这个系统。

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