4年1000亿、每年1款车，激进的电动化战略背后是大众无尽的焦虑

达尔文在《进化论》中写到：“能够生存下来的物种,并不是那些最强壮的，而是那些对变化做出快速反应的。”这句话放到如今也十分受用。落寞的诺基亚、消失的柯达与高调的特斯拉、崛起的新势力的鲜明对比正是这句话的真实写照。而作为老牌的传统汽车集团大众显然不想成为前者。

在当下电动化席卷全球，成为未来汽车行业发展的必然趋势下，大众集团不断加速在电动化方面的转型。

每年一款电动车，大众转型再激进

就在近日，大众集团发布了一个名为“From Transformation to Acceleration”的战略。该战略从电动化、软件定义产品、全新商业模式与自动驾驶等四个方面布局大众未来的转型发展方向，同时公布了未来的一些新车、新产品计划，并希望借助全新的技术、产品与服务完成100%的品牌形象转变。

“在未来几年里，我们将会以前所未有的方式改变大众汽车。” 大众品牌CEO拉尔夫·布兰德施说到。

据了解，未来大众汽车通过将传统汽车转变为基于软件的数字化产品，降低个人出行的入门门槛的同时，为客户提供个性化出行套餐。也就是说，大众汽车的目标是通过充电和能源服务，通过订阅客户功能软件或通过购买自动驾驶，在车辆的使用寿命内带来额外的收入。

为了实现这一目标，大众在电动化方面大手笔的投入。直至2025年，大众汽车已预留约160亿欧元（190亿美元）也就是大概1234亿人民币用于投资电动汽车、混合动力以及和数字化相关的技术。大众预计到2023年将实现至少6％的目标营业利润率，并确保长期的利润率。

在新车方面，大众汽车将从今年开始每年至少推出一款电动车。布兰德施表示，预计到2030年，大众品牌在欧洲纯电动汽车交付量将占到市场份额的70％以上，是之前计划的35％的目标的两倍。在美国和中国，同期电动汽车市场份额将超过50％。最终的目的，是希望大众汽车能在2050年之前实现完全碳中和。

在自动驾驶方面，大众希望自行开发操作系统，而这一技术的实现能够让汽车制造商能够以利用基于数据的商业模式获利。在布兰德施看来，只有自己掌握这些技术，才能够在未来市场中占有主动权。

在软件定义产品这一方面，大众已经开始了在多项软件层面加大投入，包括但不限于电动机控制、车机系统和包含Car2X等功能在内的驾驶辅助。从2026年Trinity“三位一体”开始，大众汽车将在大众汽车集团中率先建立一个完全联网的车队神经网络。

从新车规划到软件技术，从近五年的计划到未来十年二十年的布局，不难看出，大众在电动化转型的路上越来越激进。而激进的背后正是大众面对电动化转型的焦虑，作为一个体量庞大的传统车企而言，大众的转型之路可谓异常艰难。

资金、技术瓶颈和内部斗争，幻成达摩克利斯之剑

主推大众电动化转型的是大众集团CEO赫伯特·迪思。2018年，迪思宣布2026年将是大众汽车集团推出最后一代燃油车产品的时间节点。这对于大众安身立命的燃油车来说无疑是被判了死刑，对于大众来说，大刀阔斧的转型也就此开启。

电动化转型意味着企业要自建成立新的数字部门，收购尖端科技小公司，豢养更多的码农研发技术、开发软件等等，而这一切的基础都需要巨额的资金做支持。尽管在2018年大众集团监事会批准了迪斯总计400亿欧元的未来汽车投资计划，但大众集团的裁员，多次传出抛售兰博基尼、宾利等超豪华品牌的传闻来看，显然这些钱是远远不够的。

而且，“排放门”事件至今仍在影响着大众集团。暂且不说对于大众企业形象上的损害，就每次的罚款对于大众来说都是一笔巨额。截止去年4月，大众因排放门事件被罚的总额已超300亿欧元，后续大众还会面临罚款的风波。

天有不测风云，2020年的疫情也给大众的转型带来了更大的难题。据大众集团前不久发布的2020年财报显示，大众集团在2020年销售额为2,229亿欧元，同比下降11.8%。

需要巨额的资金是大众转型的一个难题，也是众多企业转型需要面临的难题。但对于大众来说，转型还面临更深层次的难题。

首先是技术方面的瓶颈。大众大刀阔斧的改革推出的第一款电动车ID.3遇到了大规模的软件问题。据相关报道称，数百名试驾员每天报告的错误多达300个，目前有超过1万名技术人员正在努力解决这些问题。而直至目前，已经下线两万多辆的ID.3停放在茨维考的巨大停车场里，等待程序员能够解决bug。

或许是受ID.3软件交付问题的影响，有或许是大众内部暗流涌动的权力争斗更加剧烈，在2020年，这位大众电动化激进转型者迪斯遭遇了职业生涯的起伏，险些丧失大众集团CEO一职。这也意味着大众在电动化转型的路上要面临更多阻碍。

虽然迪斯最终还是坐在了CEO的位置，但身处于大众这样一个关系错综复杂的庞大集团中，想要戴着镣铐跳舞，并非易事。

大量的资金、技术的瓶颈以及大众集团内部紧张的局势，都幻化成达摩克利斯之剑悬于大众的转型之路上。而这也就不难理解，大众多次提出激进的电动化转型战略。

开弓没有回头箭。大众既已转型开始，就只能义无反顾地走下去。不过在场转型中，中国市场成为非常关键的因素。大众的一半销量在中国，电动化发展成败与否也看中国，迪斯曾不断强调的：“大众汽车集团的未来将由中国市场决定”。

如今，大众在中国推出了ID.4的电动车型，还与江淮成立占股75%的合资公司，主导新能源的发展。坚定不移的电动化转型，不断地加码中国电动市场，未来中国或将成为缓解大众在转型之路上焦虑的一味良药。

文/赵嘉佳