航运企业供应链冲击引发物流瓶颈

长途海运因为疫情影响混乱不堪，不仅仅价格持续上涨，供应链失衡是很多航线的现状之一，不少航运企业，外贸企业盼产业链深度融合。

2020年以来的国际物流市场充满着不确定性，11月1日，消息显示，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI（综合费率上涨附加费），这是今年以来该航线运费第21次调整。

调整之后，40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运价超过1万美元/箱。

有航运企业负责人表示表示，虽然即期运价有涨至2.5万美元的情况，实际上该公司执行的是2020年的合同运价，因此前六个月的收益仅涨了400美元／TEU。对于航运公司来说，暴涨暴跌的价格对企业伤害多于利润。

疫情对全球供应链的冲击引发了不同程度的物流瓶颈，2021年前三季度，全球投入的集装箱运力比疫情前三年平均值增加了约25%，因港口拥堵而浪费的运力高达17%。在市场供需失衡的情况下，尽管即期运价有的涨至2.5万美元，但航运公司中国到欧洲之间的平均运价仅为3670美元。

当开展业务互联，进行数据交换的时候，整个行业非常缺乏底层基础数据的交换标准。行业需要通过打通数据壁垒、增加互通互联以及数字化、智能化驱动效率的提升，从而使得成本更加可控。

尽管目前所有船公司都在积极下新船订单，增加运力供给来平衡市场需求。但如果港口拥堵持续，再多的运力投放仍旧无济于事，供应链的问题，需要通盘考虑和解决。

在后疫情时代，在传统的供需关系、客户服务、地缘政治等要素的基础上，航运业乃至全球供应链，面临业务模式创新、数字化转型、全球减排目标升级等一系列前所未有的挑战。