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航运企业供应链冲击引发物流瓶颈

长途海运因为疫情影响混乱不堪,不仅仅价格持续上涨,供应链失衡是很多航线的现状之一,不少航运企业,外贸企业盼产业链深度融合。

2020年以来的国际物流市场充满着不确定性,11月1日,消息显示,往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高GRI(综合费率上涨附加费),这是今年以来该航线运费第21次调整。

调整之后,40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上,总运价超过1万美元/箱。

有航运企业负责人表示表示,虽然即期运价有涨至2.5万美元的情况,实际上该公司执行的是2020年的合同运价,因此前六个月的收益仅涨了400美元/TEU。对于航运公司来说,暴涨暴跌的价格对企业伤害多于利润。

疫情对全球供应链的冲击引发了不同程度的物流瓶颈,2021年前三季度,全球投入的集装箱运力比疫情前三年平均值增加了约25%,因港口拥堵而浪费的运力高达17%。在市场供需失衡的情况下,尽管即期运价有的涨至2.5万美元,但航运公司中国到欧洲之间的平均运价仅为3670美元。

当开展业务互联,进行数据交换的时候,整个行业非常缺乏底层基础数据的交换标准。行业需要通过打通数据壁垒、增加互通互联以及数字化、智能化驱动效率的提升,从而使得成本更加可控。

尽管目前所有船公司都在积极下新船订单,增加运力供给来平衡市场需求。但如果港口拥堵持续,再多的运力投放仍旧无济于事,供应链的问题,需要通盘考虑和解决。

在后疫情时代,在传统的供需关系、客户服务、地缘政治等要素的基础上,航运业乃至全球供应链,面临业务模式创新、数字化转型、全球减排目标升级等一系列前所未有的挑战。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20211108A068Z100?refer=cp_1026
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