谷歌无人车服务化，独霸无人车市场有可能吗？

谷歌无人车商业化，焦虑与展望车企及科技公司巨头们不断推出自动驾驶技术，甚至各国政府都在积极普及路线图，放宽无人驾驶汽车相关法律法规，对无人车市场来说，这是前无古人的好时代，而站在这时代金字塔最顶端的，非谷歌莫属。Waymo的工程副总裁德米特里多尔戈夫Dmitri Dolgov就曾对Waymo的技术质疑做出了，“那你认为在这一技术上谁会是全球第一?”这强有力的回答。

事实证明，谷歌团队的骄傲有依有据。最新消息，美国时间12月5日周三，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正式在美国推出付费无人出租车服务——Waymo One，在全球率先开启自动驾驶技术的商业化进程。

其实，2016年12月，由谷歌无人驾驶项目演进的 Waymo才正式出世。自此以后，Waymo依次开创了无人车驾驶的第一家公开路试、第一次完全无人驾驶，直到今天，终于开始了商业化运营。所以，Waymo无疑是全球无人驾驶领域的领头羊。那么，如此“千呼万唤始出来”的Waymo到底有会掀起多么大的风浪呢?“抢先一步，出名要趁早”随着商业化进程的加快，Waymo也成为最被看好的无人驾驶公司之一。早在2009年，Alphabet谷歌母公司旗下自动驾驶公司Waymo与Google X实验室就启动了谷歌无人驾驶项目，预备2020年上市。但比雄心勃勃宣扬2018年上市无人车的特斯拉早了一步，自2017年以来，Waymo自动驾驶汽车就已经度过了不少“严寒酷暑”，3月在太浩湖LakeTahoe的大雪天气进行测试，后来在高温下对它们的汽车进行了将近一年的测试。之后又诞生出了Waymo One服务功能，推出7*24小时的网约车服务实验，反响极佳。因此，Waymo的技术与市场化可谓是在非一般的严谨实验下才逐步出世的，当然一鸣惊人。

“利益面前，四面楚歌”单从数据上看，谷歌公司目前已经垄断了整个无人车市场，但评价一个巨大科技项目是否成功还有适应度、市场等诸多因素需要考虑，并且，无人车这么大的一块肉，贪婪的资本家们怎么可能舍得放手让谷歌一人独占呢?答案显而易见，“No!”。去年，Uber的CEO Travis Kalanick虽然表示，希望最后能组建无人驾驶汽车车队，果不其然，最近，Uber首席产品官已经暗示他们在考虑自己造车，并且方向直指无人驾驶服务。苹果也在暗搓搓的造车计划当中，并且对自己的研究进度进行了绝对的保密。斯坦福大学机械工程学教授Chris Gerdes甚至戏说道：“在湾区有个笑话：如果你认识汽车行业的某个人，他们离开本职工作却没有更新自己的LinkedIn资料，那意味着他们肯定进入了苹果。”

说起中国市场，无人车的技术发展和谷歌当然是无法相提并论的，但谷歌的老对手百度，在2017年7月5日的“人工智能开发者大会上”就已宣布“百度Apollo”计划的施行，致力于为自动驾驶提供一个完整的舒适的平台，加上其在中国市场多年来的渗透，谷歌必须小心当年被逼退的场景再次重演。但就目前来说，谷歌在中国的实际服务市场中，最大的对手是滴滴，即使滴滴因为自身的原因，在2018年市场极速缩水，但依然占据中国市场的13.8%，虽然技术方面无法匹敌，但滴滴手中的海量资源和市场渗透已经为它撑起腰杆，为了竞争去生产无人车也绝不无可能。

另外，在Waymo的市场实验中，还发现谷歌无人车在长时间、长距离的运行当中，会比同等距离和路况的普通汽车发热要快很多，这也成为谷歌无人车的一大技术隐患。再者，Waymo还被实验对象说到在十字路口太过犹豫不敢走，给后车造成了很大的不便，说明在路况复杂的地区，无人车的反应力度还是不够的，容易给乘客带来心理上的担忧与压力。当然，之前加州114起无人车事故，甚至造成一名女子死亡的案例我们也都有所耳闻。除了“外患”，这些“内忧”也是谷歌在推广过程中的阻碍。看来，谷歌在完完全全独霸无人车市场的过程中，还有很长的一段路要摸索。“前路漫漫，尔将上下而求索”无人车未来市场的庞大性我们不可置喙，但是未来无人车市场应该怎么才能竭力排除自己的内忧外患呢?合作发展才是新趋势到2021年，无人驾驶的全球市场将达到70.3亿美元，在多个企业夹道而行的当下，井喷式增长很难实现。谷歌占据巨头、特斯拉虎视眈眈、百度将以技术发展为重心，因此很难说最后是谁占据最大优势，并且现在各大公司都存在市场占有不均衡的问题，都在竭力获取信息。因此，将来的趋势一定会是各大公司进行资源共享、深度学习，从而摆脱弊病、飞速发展。无人驾驶技术的完善根据各大公司近年来无人车事故的报告就能看出，绝大部分都是因为技术不到位，比如感应器失灵、热敏器烧灼等，因此，完善技术，提高安全度才是当务之急!