自动驾驶面前，这次华为的表态不太“华为”

日前，据消息人士爆料，华为轮值CEO在内部表态：“我们研究了4年，把未来电动汽车和自动驾驶的整体架构和关键技术基本摸清楚了，未来自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅，剩下的都是我们拥有的技术。”

此话一出，引发业界侧目。一直以来，华为都以通讯技术闻名世界，但这家位列世界500强第72位的科技巨头，显然有更大的胃口。

根据公开信息推断，华为涉足汽车相关领域，至少有六七年的时间了。早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺每年投入上亿元，用于车联网研发。待这一自动驾驶的根基扎到一定深度，一幅更大的蓝图也在徐徐展开。

中美贸易战，让中国老百姓认识到芯片的重要性。只有掌握制造“大脑”的核心技术，才有真正的话语权。华为正是以芯片，切入自动驾驶领域。

2018年10月，华为在年度开发者大会上，发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600。它拥有8颗华为最新推出的AI芯片昇腾310，还整合了CPU和相应的ISP模块，可以满足最高级别的车规标准，即ISO26262 ASIL-D级别标准。

与此同时，华为也在迅速拓展汽车相关领域的“朋友圈”，联合全球企业进行基于5G、C-V2X的自动驾驶测试。去年，华为先后与一汽、北汽、上汽、东风、广汽、长安、奥迪、奔驰等建立合作。

一向语出惊人的北汽集团董事长徐和谊直言：和百度合作一段时间后，发现华为进步很快，现在北汽和华为合作最深。目前，双方已进行了第二次战略签约，并成立了1873戴维森创新实验室。有媒体戏称，百度被华为截胡了。

由此可见，凭借5G、AI、芯片等技术优势，华为对于渴望快速实现智能互联、自动驾驶的车企来说，已是重要的赋能者。

更有媒体推断，华为在电池领域也有积累，所以那位轮值CEO才会认为，造车已不是难事了。

然而，小水滴感觉，华为的此次表态，似乎不太“华为”了。

长期以来，这家企业给外界的印象都是低调稳健，对于形势一贯有清醒的认识，怎么这回，倒像个不知天高地厚的新人，透着浮躁和狂妄呢？

根据美国加利福尼亚州车辆管理局（DMV）近日公布的《2018年自动驾驶脱离报告》，在48家获得自动驾驶路测资格的企业中，除了谷歌子公司Waymo以及通用旗下的自动驾驶公司Cruise表现较为出色外，其他各家的成绩都难以让人满意。

中国公司排名最靠前的小马智行和百度，虽然进了前十，但与谷歌、通用差距悬殊，车辆行驶几百公里就需要人工接管一次。

与2017年相比，去年上榜企业数量增加了一倍，整体水平却没有提高多少，接管频率低于100km/次的企业占比越过一半。苹果和优步这样的实力巨头，平均算下来，自动驾驶能独立跑完的路程甚至不足两公里。

华为并不在榜单之上，不过从排名可以看出，科技企业和传统车企在自动驾驶上，不存在明显的强弱差别。所谓领先，也只是五十步笑百步。即便是排在首位的谷歌，每17800公里接管一次的概率，在无价的生命面前，也意味着巨大的安全隐患。

华为创始人任正非

面对汽车新四化带来的广阔市场，科技巨头可以兴奋，也可以为自己“带盐”，但不该妄自尊大，轻视造车的专业性。

造车从来都不是技术的堆砌。未来出行的美好愿景，也无法凭一己之力实现，需要多方通力协作。

科技企业的角色，是车企的供应商。华为创始人任正非不久前刚刚表示，华为“绝不造车”。“我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”他说道，“我们不会跨界，我们是有边界的。”

古人云，谋定而后动，知止而有得。希望华为轮值CEO的那番表态，只是一时激动。

文/殷楠