面对一再失信的贾跃亭，苹果汽车是否会抢先一步量产？

汽车业距今发展已有超过百年的历史，其庞大的需求一直是推动经济和工业发展的中坚力量，而在高科技领域，随着手机热的渐渐远去，新的一股造车潮随之流行起来，近几年中国汽车业迎来了蓬勃发展的时机，但国产车与合资车之间仍存在较大的技术差距，随着目前环保要求日渐严苛，中国汽车乃至世界汽车巨头纷纷将目光瞄准了电动汽车这一领域。

电动能源属于新型能源，其在改善环境减少排放方面效果显著，但对世界任何一个国家看说电动车又都是一个新兴产物，此前涉及这个领域的中国新能源品牌也正是看中这一点，毕竟，如果同一个即将跑到终点的人比赛那自己肯定会输，但发展电动车这就相当于所有人站在同一个起点，似乎有点弯道超车的意思，但发展任何一种新兴事物所遇到的挫折是必不可少的，比如国内交出名的小鹏以及蔚来，均属于国内电动车领域发展较为出色的企业，这两家企业将电动车定位更加平民化，这样相对于特斯拉而言更容易让人接受，也有利于前期打开市场，

不过就算如此仍不被业界看好，其主要原因在于技术的不成熟和电磁续航里程较低，刚刚过去的“充电门”事件才令蔚来股价暴跌，这也是所有人对电动车发展比较担忧的地方，这种担忧不无道理，毕竟这十年来电动车企业千千万，特斯拉却只有一家，这其中贾跃亭的乐视汽车便是这宏观中的一个缩影，随这本月二十七号贾跃亭与恒大“罗生门”式的官司被法院驳回，法拉第FF91是否能够如期在年底交付，又成了一个预料中的不确定。

但有一点是可以肯定的，那便是FF91已经生产数辆实验车，据称这些车辆已经获得美国道路运输安全许可证以及具备L3无人驾驶技术，这也就意味着摆在法拉第面前唯一的问题便是融资，而各方资本的博弈也将最终决定法拉第公司的走向，不管今年年底FF91是否能够交付，该车的技术已得到验证。

而有关苹果公司近几年扑朔迷离的造车传闻，最近也是甚嚣尘上，苹果公司目前是美国首家市值超过万亿美元的公司，账面上更是有超过千亿美元的现金储备，对于这样一家巨头而言造车并非难事，但为什么只见传闻而不见得有实际动静呢？其实这就好比高手下棋，苹果家大业大造车不需要融资，只需拥有相应的技术储备即可，而目前苹果在汽车领域已招募将近一千两百名专家，而其中三百多名来自特斯拉公司，这其中就包括特斯拉前高管Doug Field，其此前主要否则特斯拉的整车研发及制造，由此可见苹果正紧锣密鼓的筹备苹果汽车的研发。

另外苹果还在加州租下一个2.9万平方米的仓库，相信这也是苹果涉足汽车领域的另一个佐证，毕竟面对传言这么大一片用地很难不与汽车生产基地联系在一起。

所以，面对各种麻烦缠身的贾跃亭，法拉第FF91的交付仍是一个谜。而苹果汽车则可能已经提上了日程，因此在未来究竟这两个品牌的车型谁先上市，目前仍不好确定。只好让我们拭目以待了。