使用了DAS系统的车辆优势显而易见

在正常情况下，方向盘与转向机之间没有机械连接，因此通过车轮传递至转向机的振动也就没有了传递的介质，因此来自路面的那些不必要的振动便不会传至方向盘上。也许在铺装道路上这样的好处并不显著，但是在过减速带、沟壑或者坑洼路面时，使用了DAS系统的车辆优势显而易见。

既然DAS是一套电子系统，那么所有电子系统所具有的劣势它也同样具备：有可能因电子系统故障而丧失功能。作为控制一辆车的关键，如果DAS因为故障失灵，是不是这辆车就谁去了转向能力呢？

英菲尼迪的这套DAS相对于飞机上的线控转向有着更低的容错率，因为在如今的民航客机上，虽然也有三组ECU进行独立运算，但实际上有两个是起到备份的作用，在第一个ECU失灵后才会正式参与工作。但DAS系统需要三组数据完全一致才能进行转向，否则系统默认发生了故障并及时关闭。发生了故障后怎么办呢？

除了上述在转向方面的优势外，DAS系统还能参与到整车的其他驾驶辅助系统之中。例如和前置摄像头合作完成ALC主动车道控制，通过摄像头对车道线的监控，再对ECU传递电信号使车辆始终保持在车道线内行驶。

不仅车道保持，拥有了DAS技术后，理论上就可以由电脑完全控制车辆的整个转向系统，可以在目前较为常见的自动驻车等功能中与其他传感器协同工作。而在更长远的自动驾驶阶段，DAS系统也能够帮助完成所有的转向功能。要知道现在民航客机上的线传转向技术就帮助飞机在起飞后，依靠Autopilot系统完成自动驾驶。