软件定义汽车，新时代下的巨头之争

现在是智能化汽车崛起的时代，越来越多的主机厂和消费者关注的技术焦点不再是传统三大件「发动机、变速箱、底盘」，更多的是聚焦自动驾驶、5G、智能交互等智能化的性能。汽车软件，正是将这些新兴技术输出为具体功能的关键载体，是连通随之而来的颠覆性驾驶体验的桥梁。

大众集团CEO迪斯表示：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。追赶的难点不在于电动化，而在于以自动驾驶为代表的软件领域。”

在过去消费者买到一款车的时候，会考虑非常多的综合因素，比如说机械的安全性，可靠性，驾驶的舒适性以及车本身的性能体验。这些东西都是大众汽车传统的优势项目。

但是随着技术的进步和发展，汽车软件将会改变整个汽车行业。首先人工智能可以检查和管理汽车本身的状态，消费者不用再去4S店检查车辆，而是汽车会实时告诉你汽车本身的健康状态。此外增强现实技术的导航，也让开车变得很方便。自动驾驶的出现，更解放了驾驶员的双手双脚，这就使得汽车的传统的机械驾驶属性变得边缘化。汽车更多的会变成移动出行的第三空间，消费者可以在汽车内完成更多的办公、娱乐、休息等活动。

很多人会拿智能手机的出现来类比智能汽车。然而汽车行业发展了一百多年，复杂程度远超手机。因此，传统主机厂在拥抱变化的过程中会遇到更多阻碍。

大众汽车正在努力的开发自己的软件系统，试图追上与特斯拉的差距。但是在大众汽车旗下第一款纯电动车ID.3上面大众汽车确实遇到了软件开发的问题，没有办法按时发布。

而同时，作为一家没有任何既往历史负担高科技公司，特斯拉在软件开发、网络拓扑结构、电气化水平都有相当程度的后发优势，而且，优秀的软件架构足以支持更好的软件技术迭代。特斯拉在信息系统方面以及高度辅助驾驶系统方面，确实比大众汽车做得更加优秀，并且特斯拉能够更快的对旗下的车辆进行OTA在线升级，改进驾驶体验。

虽然战略上大众汽车总裁赫伯特·迪斯（Herbert Dis）表示特斯拉并非大众集团的竞争对手，大众汽车拥有一个非常良好的品牌，而且从汽车制造基础上来讲也更加雄厚。"100万辆规模的特斯拉如何才能竞争过1000万辆的大众？"现阶段传统燃油车依旧是车市主力，而这正是大众的优势。

但是战术上，大众丝毫没有轻视对手。大众集团劳工负责人Bernd Osterloh在接受德国一家新闻媒体采访时表示，大众集团在电动汽车产量和软件开发两方面都有能力超过特斯拉。

产量方面：“如果特斯拉建立三个工厂，每年的汽车产量在30万到50万辆之间，那么我们的目标是年产90万辆至150万辆车。我们希望在2023年实现该目标，甚至可能更早。”

MEB平台

软件开发方面：大众模块化电动车平台MEB给该公司带来了巨大优势，因为该平台可以制造任何品牌的汽车。Osterloh还表示，希望奥迪首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）领导的名为Artemis的特别工作组能帮助大众赶上特斯拉的技术优势。大众新的汽车软件部门Car Software Organization便是朝着这个方向迈出的一步，该部门将大众所有的软件业务都整合到一起。

特斯拉的优势在于已经在车上安装了自己的软件。目前可以依托已经在路上行驶的车型来收集路面数据，每隔14天特斯拉就能依靠这些收集来的数据为用户的汽车系统进行升级。这将直接有利于提升用户的用车体验。这种提升方式大众集团很难做到。

大众在2018年表示，到2023年，公司将投资440亿欧元（约合520亿美元），以期到2025年推出50多款纯电动车型。如果大众将其软件系统安装到汽车上，会在短时间内获取更多数据。

巨头间的战争才刚刚开始，如同手机一样，软件能推动硬件的销售，而硬件销售的越多，能够获得的数据又会更多，这样就可以进一步促进软件和优化和升级。汽车厂商过去只拼硬实力的时代已经过去了，传统厂商要保持优势地位，新兴势力要获得更大份额，都需要付出更多的努力才行。