安全服务是基础 优化体验是追求 嘀嗒顺风车重申两者关系

在顺风车市场野蛮增长的时期，顺风车用户鹿阳的体验尤其不好，经常遇到“必须在某一分钟出发，早一分钟都不行”、迟到20分钟但毫无歉意的乘客，在那之后，他不再选择运力复杂、乘客容易混淆的平台。随着疫情影响逐渐消退之后，鹿阳的直观感受是，顺路订单变多了，了解顺风车的人也多了。“因为快车、专车是专职运营，司机每天接触很多人，真正的顺风车接的是顺风出行的订单，嘀嗒顺风车每天有上限，上班族一般一天只有两单。”

过去很长一段时间，反思两年的滴滴接连在顺风车领域进行重启尝试，行业格局同时也在“重启”，以顺风车起家的嘀嗒出行公布，拿到了近7成顺风车市场份额，并在成立六年的时间节点上晒出了成绩单：截至今年8月31日，平台整体注册用户数突破1.8亿，注册车主数突破1900万。

顺风车的故事要从2014年讲起。那个时候，顺风车刚和移动互联网接轨，北京市发布了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》，在燕郊看到了大量用户的顺风车需求后，嘀嗒拼车创立。彼时的竞争主要发生在各自的初始赛道，嘀嗒在和51用车、天天用车竞争，滴滴在和快的、Uber争夺。第二年中旬，滴滴开始进入顺风车市场，和嘀嗒两方经历了长达一年的烧钱补贴大战，到2016年中旬，双方在顺风车市场上基本保持着各占一半的份额。

嘀嗒分析认为，如何在服务安全性与体验优化上找准平衡，是平台必须攻克的课题。但不止一位法律界人士和出行业内人士告诉深燃财经，这二者不是平衡关系，安全是前提，不能因为要用户体验，就放低对安全性的要求，二者应该是先后关系，在安全性的基础上，再通过服务或是技术优化用户体验。上海金仕维律师事务所高级合伙人方莉从一个法律人的角度看这个问题时称，如果不规范运营，不论是原始的出租车行业还是新兴的网约车出行场景，都存在一定的安全隐患。方莉同时也是一名顺风车资深乘客，她的感受是，相比其他出行场景，真正的顺风车出行，发生安全性事件的概率反而是很小的。“顺风车平台都在推进行业发展的规范性，比如嘀嗒参与发起了顺风车行业标准集思会、顺风车用户委员会和顺风车法律及标准化工作委员会。虽然目前的确存在各地法律法规和监管不一致的情况，但各地的监管总体上都是为了打击非法营运，对真顺风车大部分都是支持的。”沈立军表示，这不仅仅是市场本身的问题，希望整个行业对顺风车有更清晰地认识后，能够进一步规范管理。