嘀嗒出行联合创始人李金龙表示移动出行和监管部门不应是“对立面”

嘀嗒出行在出行平台和监管部门之间是如何权衡关系的?嘀嗒出行为何4年之后才开始崛起?嘀嗒出行联合创始人李金龙就以上问题对创头条作出回答。

嘀嗒出行的联合创始人金龙及其创始团队在2010年从谷歌出来创业，他说到“在做出行之前，我们做团购，因为那时是“百团大战”时期，我们创建了嘀嗒团。那个时候，美团已经上线了半年，但最终我们没有能够在这场大战中胜出。2014年3月底就关闭了3年半的嘀嗒团购业务。在此之后，我们将目光投向出行行业。”

嘀嗒出行自开始就没有把目光投向快车和专车业务，而是矛头聚焦在顺风车市场上，我们当时的判断是，这个市场虽然小众，但是有刚需，又有很多需要完善的地方，再加上2014年初，北京市交通委正好发布了《北京市交通委员会关于北京市私人小客车合乘的意见》，有了政策指引，最终我们决心主攻1对1的点对点顺风车市场。

我们是顺风车最早期的创业者，2014年的时候，和我们一起奋斗在顺风车市场的是51用车和天天用车，而彼时的滴滴正在和快的、Uber打拼出租车和专车市场。2015年中旬，滴滴开始进入顺风车市场。随后，整个顺风车行业经历了长达一年的烧钱补贴大战，到2016年中旬，早期的三家中，只剩我们留下来了，市占率在各城市间参差不齐，但整体上差不多占一半的份额。

顺风车本质是一种不以营利为目的的共享互助出行模式，而在拥有巨大资本的一些商家试图通过自身商业模式给顺风车冠以“营利”标签，导致了市场混乱，造成肉眼难辨的“伪顺风”出现。2018年接连发生两起事件，涉事平台下线，6部门约谈8家平台，严禁以顺风车名义从事非法营运。当时的顺风车生态可以说是恶劣的，但是，恶劣的本质上是因为当时顺风车市场上有两种发展模式，一种是“以顺风车之名行非法运营之实”的“伪顺风车”模式，一种是坚持《国办发2016年【58号】文》相关规定的“真顺风车”模式。

幸运的是，被下线的是“伪顺风车”模式，而“真顺风车”模式不但没有下线，还得到了主管部门的支持和鼓励。由于我们一直坚持‘真顺风’的理念，同时在发展的过程中不断克制自己，没有为追求短期效益而对“伪顺风”的做法开闸放水。所以，我们顺势迎来了发展的新机遇。

在我看来，移动出行和监管不是对立面，而是相向而行，监管的初衷是打击非法运营，维护行业健康稳定发展的大局，而移动出行平台在做强、做大、做优“真顺风车”的时候，同样也在打击和抵制非法运营。所以，我们和监管是相向而行的，我们依法合规经营，监管部门为行业健康发展保驾护航，大家合力共同打击非法运营。