王传福：现阶段智能辅助驾驶比无人驾驶更有意义

近日，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福在一次行业峰会上发表演讲，他谈到要实现无人驾驶还需要很长一段时间，主要挑战之一就是法规。现阶段比无人驾驶更有意义更有可能的事情是智能辅助驾驶。

以下为讲话实录，未经王传福本人审核。

2010年深圳巴士率先推出了200台全球化电动巴士和100台全球首批电动出租车，而且成都运营到今天，它开创了中国公交电动化的国家战略，很了不起。我作为参与者和见证者，我要祝贺深圳巴士取得的巨大的成绩。

电动化是大势所趋，特别是公交这块，涉及到国家的石油安全、气候变暖、空气质量的改善等多方面。在国家政策的强力推动下，中国在公交领域里面电动化的步伐越来越快，在世界上引起了很好的反响。

今天大会的主题讲智能驾驶，比亚迪作为汽车制造商，我们谈一谈感受。

传统的汽车是由机械来驱动，机械来刹车，机械来转向。如果要把它升到智能化就会存在很大的难度。就像我们的算盘，如果要在算盘上搞乘除法比登天还难，因为它远远不具备这个基础。那么电动化是用电机来推动，用电机来反自动，用电机来转向，这就是质的变化。大家知道机械的反应速速是很慢的，我们说一脚下去油门，进气推动喷油，喷油推动活塞，然后再产生驱动。刹车原理也是一样，机械要经过一道一道的程序，整个过程要200毫秒左右，200毫秒什么概念，我们人类一眨眼是600毫秒左右。

传统的驾驶给人类带来了很多快乐，但是也带来了很多问题，比如说交通事故，按照这个联合国道路交通数据统计，一年全球的交通事故，死于交通事故的110万人左右，也就是每2分钟就有一个人死在汽车轮子下面。中国的数据差不多接近10万人，这个数据还不包括在医院，在途中死亡的，这个数据就是当场死亡的数据。

那么这个交通事故发生的时间也是一眨眼的，也是在600毫秒，600毫秒车况失去控制，车况发生变化，造成车祸人亡。这600毫秒里面人如何把车的状态控制住，那么车祸就会被避免。

靠机械的方法是很难，但是电动化就带来了可能。长时间研究智能驾驶的人会发现，完全无人的驾驶是比较漫长的，但是比无人驾驶更重要的是安全的辅助的智能驾驶，它能够把一年100万的生命挽救回来。机械很难做到，就像你用算盘做不出互联网出来，但是今天电子技术的发展，让事情成为了可能。

驾驶是一种乐趣，怎么让它更安全辅助、减少出轨，这是当下比无人驾驶更有意义更有可能的事情。电子的驱动只要20毫秒，在整个车祸发生的600毫秒里面，如果用电子驱动，来自动调成车身的状态，可以调整三十次，我们的电子通过辅助安全驾驶，可以在车祸发生过程中把车的状态调整好，这样这场车祸就不发生了，我们的生命安全就得到了保障。在这份联合国道路交通统计数据里面，一年110万死亡人口里面，百分之六十的死亡原因是由于车辆偏离路线导致，实际上就是制动。还有百分之四十是非常复杂的，这百分之六十偏离道路，我们认为这是一个机会，如果不偏离道路，这场事故就不会发生。电动化带来的自动驾驶、安全驾驶的基础，才有可能真正做到我们的汽车更安全，让司机更舒心。

互联网的机制是一种创新，这种创新是来源于它对生命安全基本上是相差很远，最多是重新开启，每天都在不断创新。但是生命安全行业是大事，比如像医药行业，一旦涉及到生命安全这个行业，它的发展速度是有限的，一种新药特别是关系到生命安全的一些药，为什么有些药过程要20年，为什么创新这么慢，难道他们很笨吗，其实不是。是因为各种法规、实验，验证。我们自动驾驶也是一样，并不是像我们互联网想象中的那么快，因为要实验。

这里举个简单的例子，比如说ESP（电子稳定系统），这个系统是解决刹车甩尾，是很好的安全技术，但是这项技术在美国形成标配、形成法规花了20年时间。电子技术和自动驾驶技术就复杂度来讲至少差一千倍，这个差了一千倍，要形成各种各样的法规，法规要通过议会、通过各种专业委员会的评审、讨论，最后才能形成。

如果没有这些法规，哪个车厂敢做车，因为有法规，比如转向系统符合法规，制动系统符合法规，这车出了车祸跟车厂没有关系，因为法规把它界定了。如果没有法规，某款车用了某项技术，如果出了车祸，或者正常车祸，就光一个车祸就让这项技术置于死地。未来，智能驾驶和无人驾驶挑战之一就是法规。

我们国家的法规或者世界上的法规多久能够推出来，只有法规推出来，各种各样的技术才能应用于市场。我认为技术总是在往前发展的，速度很快，真正形成障碍的还是法规，法规要多少年，我相信没有十年二十年是很难的。因此作为一个汽车制造商，我们认为现阶段最现实的是高度安全的辅助驾驶，这是最有可能的，也是最现实的。这是我们比亚迪的观念。谢谢！

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