全球首例无人驾驶汽车致人死亡事件，继而引发成为一场新技术舆论

在当下的汽车科技领域中，除新能源汽车备受关注外，无人驾驶技术可称得上是另一个被大力发展的“黑科技”。

在国外，一辆Uber在路试时与一名骑自行车的妇女相撞，该起事故导致了骑车妇女的死亡，这是全球首例因无人驾驶车辆导致的死亡的交通事故，显然这起事故比起闯红灯严重很多，同时也将会引起无人驾驶车辆安全性话题的大讨论。

由国外到国内，不是不会发生，而是要看对这种事件如何看待。

首批智能网联汽车测试号牌在沪发放，意味着无人驾驶在将来走入千家万户，解放双手。无人驾驶技术，被视为21世纪交通智能化的标志，将从根本上改变人类的驾驶方式。

无人驾驶汽车原本是一场高科技产品的介绍大会，却被交警盯上了，不但成为一堂全民普法课，还引发了新技术之间的立法讨论。当技术创新遇上遵法守法，就这样戏剧性地碰撞出了火花。

我国道路交通安全法明确规定，驾驶机动车应依法取得机动车驾驶证。这也就意味着，驾驶人应为自然人。按照这一规定，无人驾驶车上路确实违法。

与此同时，法律对无人驾驶车的法律地位和行驶标准也没有界定与要求，企业在作无人车上路测试时，不能为测试车辆悬挂牌照，报批程序上也不明确，截至目前，“路测合法化”问题仍悬而未决，处于灰色地带。可以说，无人驾驶测试车辆在路权和监管层面目前均存在漏洞与缺位。

人工智能用于汽车驾驶要经历自动驾驶到无人驾驶的多个阶段，现在推出的无人驾驶汽车载客服务已经证明，人工智能已经跨越了这其中的多个阶段，即从无自动化到驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化和完全自动化5个阶段，这后一个阶段就是无人驾驶。无人驾驶汽车甚至没有任何驾驶结构，没有方向盘、踏板、后视镜等，即使汽车出了问题，也是通过遥控的方法干预和解决。

尤为重要的是，如果法律对无人驾驶车的上路不作任何限制，那么对于路人和其他合法驾驶者来说，其生命财产安全无疑面临巨大风险。

无人驾驶汽车可以制造出来，但它们能否上路又是另一回事。因为这不仅牵涉安全，也涉及社会的兼容性，即需要以什么样的法规和管理来接纳无人驾驶汽车。这实际上提出了一个人们一直纠结但总是不能解决的问题，人工智能模拟的人脑是否等于和优于人脑，尤其是面临复杂多变，甚至瞬息万变的路况时，这也需人工智能深度“学习”。