你已经是一辆成熟的新能源车了，该学会自己开了

近日，公司在智能驾驶递领域开发的第一项黑科技

智能泊车

已经来到了我们身边

车辆自动驾驶前往停车场内指定停车位

泊车后自动下电

需要召车时自动上电前往用户所在的位置

整个过程不需要人为干预

【走自己的路，揭秘新四化】

新能源智能驾驶团队

带你了解宝骏无人车的前世今生

独家揭秘宝骏智能驾驶最新进展

智能驾驶团队

2016年11月，在新能源团队中，5个90后集合到一起，开始了一些智能互联方面的尝试：远程升级、分时租赁、无线充电、无人驾驶。这些黑科技在当时就开始萌芽。从5人，发展到现在的12人，团队的也从智能互联再到前瞻技术，直到现在专注于智能驾驶。

经过前期的技术积累和合作开发，2017年1月，宝骏新能源第一辆自动驾驶车辆正式落地，在新能源试验室前实现了自动驾驶功能。从零到一，从一到N，2017年到2018年，从第一代到第三代，从E100到E200，自动驾驶从硬件到软件已经进行了快速的迭代更新，共有近70辆自动驾驶车辆落地，累积测试里程和时间分别突破1.1万公里、5000小时。

未来，基于数据的不断积累训练和网联化V2X技术的发展，自动驾驶将向全路段，全场景的L5级完全无人驾驶继续前进。

我们的自动驾驶技术

已经达到L4，Geo 1级别

自动驾驶技术分为0～5级，共6个等级。一般认为，L3级别之前都叫做辅助驾驶，L4开始才能叫无人驾驶，而L5是短期内无法实现的目标。

等级

实现功能

L0

驾驶提醒，行车预警

L1

协助驾驶，紧急刹车，驾驶员仍需集中注意力

L2

驾驶员可以短暂地解放眼睛和手，但双手不能离开方向盘

L3

解放眼睛和手，但意识需要保持清醒，随时准备接管系统

L4

特定区域内完全控制车辆，不需要人为介入

L5

任何区域内完全控制车辆

而从地理围栏的复杂程度，衍生出了一个分级方式，Geofence等级。越高级，其内部交通、人流的复杂程度越高。

我们在L4里选了最简单的场景———封闭区域内的智能泊车（Geo 1），用于自动驾驶的商业化的落地尝试，这就是我们在E200上搭载的智能泊车黑科技。

我们正朝着网联化自动驾驶而努力

5G是最近非常热门的一个概念，我们与中国移动合作，在宝骏基地建立了广西第一个5G基站，这也是全广西第一个覆盖5G信号的区域。基于5G大带宽、低时延、多连接的特性，我们还实现了基于5G的远程驾驶，视频信号经由5G通道传输至新能源展厅，在新能源展厅的远程驾驶座上即可实时控制远方车辆。

网联化发展也是自动驾驶的重要方向，基于与政府及各大通讯设备、运营商的合作，我们正在柳东努力打造智能网联化产业新区，这也与国家的智能网联汽车发展战略相契合，为我们在未来的网联化发展中谋求更大布局。

我们已经成为第一个

实现自动驾驶商业化量产场景落地的企业

目前宝骏智能泊车已经交付两期，体验用户的使用地包括东城印象小区 、柳东新区企业总部大楼。我们还正在积极扩展城中万达广场、市政府大楼等一系列场景。

公司副总经理练朝春将搭载了

智能泊车的宝骏E200交付给用户

智能泊车交付现场

与友商们专注于demo所不同的是，基于柳州政企联动的巨大优势，我们智能泊车的商业化落地推进迅速，已经形成了一定范围的体验示范点，正朝着全场景、全流程的交付砥砺前行。

我们是怎么去升级每一代无人车的？

最关键的是要找到用户的真实需求的场景。实际上，我们在前期做过全面的技术积累，也梳理了一些适用于不同场景的技术方案。但只有确定了用户的真实需求，才能找到技术应用的落地点，也能更好地促进技术方案的锁定，包括权衡所用技术的成熟度、算法的提升、硬件成本的控制等多方面因素。

第一代无人驾驶小E

第二代无人驾驶小E

其次是根据用户的反馈快速迭代产品。简单来说就是把最小可行性产品快速交给市场，保证它是安全可靠，但允许存在一些小瑕疵。并在收集用户的反馈后快速响应，迭代升级，这样才能保证我们做出来的产品是符合用户需求的。这也是我们团队一直坚持的“精益创业”的思想。

在智能驾驶上，未来有什么规划？

短期：是依托场景化落地进程，将自主泊车继续推动到用户身边。

中期：是在网联化上开展更广泛的合作，协力打造一个具有科技感的柳东新区，让城市交通更高效，让市民生活更美好。

长期：是将网联化和车辆自身的智能结合，实现L5的自动驾驶，这也是我们的初心。

未来一定是一个智能化的时代

是一个解放双手的时代

在公司智能化团队的不懈努力下

崭新的智能泊车技术已经应用在E200上

智能化一路发展，公司已经有了很多技术积累

展望未来，我们相信在智能化的道路上

公司一定能够取得更大的突破和进步