思域垫底!长安CS75第一!特斯拉最贵却效果一般!谁是大忽悠?这份检测报告为消费者提供买车新依据!

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文 | 耳背背

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近两年,市面上陆陆续续出现了多款网红车型,基本上,它们都有一个共同的特点,就是一个比一个智能。

有的车能自动刹车,有的车能自个儿认路,有的车能陪车主聊天。

比如荣威RX5,是全球首款互联网汽车,搭载全新一代互联网汽车智能系统,一句“我冷”它就会将空调温度升高,比妈妈还贴心。

比如领克01,搭载带排队功能的自适应巡航系统,解放你的右脚,也能实现安全跟车。

比如吉利博越,将城市碰撞安全系统的智能刹停时速,由30km/h提升至40km/h,减少低速追尾的损失。

这些车,都不再满足于以前那种发送简单的语音指令,来完成单一操作的功能,而是追求更加高级的智能化。

事实上,这也是整个汽车行业在互联网背景下发展的大趋势,所以我们常常能看到各车企在这方面大做文章,新车上市都打着智能旗号。

比如,自特斯拉推出Autopilot后,国内立马有多款车型号称自己具备极强的ADAS(高级驾驶辅助系统)。

但清华大学的调查结果显示,很多车型搭载的ADAS,在功能设计上并不明确,而且操作复杂,实际作用小,反应速度也不够灵敏。

这就导致,“智能车”、“网联车”等各种概念被炒得沸沸扬扬的同时,也让消费者眼花缭乱,无所适从:

这些智能系统有没有用?

这些智能系统用起来方面吗?

哪些车的智能系统值得我们花钱?

好在去年,由中国汽车研究院主导,研究出了一套i-VISTA智能网联汽车评价体系框架。

它将对一辆车的智能互联技术是否成熟使用是否安全用户的使用感受等方面进行测评,是目前为止,业内公认的最权威的第三方智能汽车评价体系。

简单来说,就是C-NCAP是为汽车的安全打分,而i-VISTA是为汽车的智商打分。

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i-VISTA主要针对ADAS进行测试。

ADAS,是通过各种车载传感器,收集车内外的环境数据,进而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险,并采取相应措施,来提高驾驶的安全性。

它是目前应用范围较广的智能配置。

根据上险量统计,在2017年销售的乘用车里面,有2,869,361辆新车装配有ADAS相关功能,涉及车型728款,装配率为13%。

而到2018年,仅前7个月,就有1,808,483辆新车装配有ADAS相关功能,共涉及889个车型,装配率提升到了16.42%。

今年上市的WEY VV6、新款长安CS55蓝动版,以及将要上市的全新日产天籁、小鹏G3等等,都或多或少搭载了ADAS功能。

在自动驾驶领域,ADAS主要覆盖SAE L0~L2级别范围,所以,ADAS也被普遍认为是传统功能车向智能车升级,实现自动化驾驶的关键性过渡技术

它的常见细分功能有ACC(自适应巡航控制系统)AEB(自动紧急制动系统)LDW(车道偏离报警系统)BSD(盲区监测系统)APS(自动泊车辅助系统)等。

这5大系统的技术水平及性能差异,就是i-VISTA的测试范围。

测试结果,将分为优秀(++++)、良好(+++)、一般(++)、较差(+)四个等级,为车企提供生产标准的同时,也为消费者提供了买车依据。

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11月末,i-VISTA 2018年度第三批测试结果,得以公布。

这批测试,一共涉及12款车型。

分别是奔驰C级,特斯拉MODEL SJEEP指南者宝马3系丰田凯美瑞日产奇骏迈锐宝XL现代领动吉利领克广汽传祺GS8荣威RX8吉利博瑞GE

本次测试结果显示,大部分车型在AEB和LDW上的表现比较优秀,其次是ACC,而BSD和APS的表现就差了很多,且不同车型之间,差异较大。

这可能跟2013年开始,各国家地区陆续针对AEB和LDW制定了相关法规,所以这两项技术相对来说,整体上更成熟一些。

从具体车型来看,排名第一的,是北京奔驰2019款C260运动版

它在ACC、AEB、LDW、BSD这四项测试中的表现都很抢眼,获得了超过8分的优秀评价。

其中,AEB(自动紧急制动)一项还拿到了10分的满分,表明该车在紧急情况下自动刹车的功能让人放心。

排名第二的,是Jeep指南者2017款200TS高性能四驱版

它在在AEB、LDW两项测评中,取得了9.6的高分,表明该车不仅紧急制动性能出色,其车道偏离报警系统也较为成熟可靠。

此外,领克01的表现也很不错,是本轮测试中LDW(车道偏离报警)项目上的单项冠军。

有门门高分的学霸,也有缺考挂科的学渣。

比如总分仅为19分的迈锐宝XL 2017款535 锐尊版,LDW、BSD均未搭载, 且APS和AEB两项配置得分也不高。

和它类似的,还有传祺GS8 2017款i-4WD至尊版,没有搭载BSD和APS,剩下三项配置,装是装了,但分数普遍偏低,都在7分以下。

说明这两款车型的智能驾驶辅助程度较低,行驶过程中,车主不能过于依赖“自动紧急制动”和“自适应巡航”这两个功能。

凯美瑞2018款2.5Q 旗舰版,和博瑞GE 2018款 MHEV轻度混合动力 耀尊版,也有表现薄弱的地方。

前者在自适应巡航系统上的得分仅为0.2,后者在盲区监测系统上的得分只有0.6,这意味着车主驾驶过程中还需打起十二分的精神。

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加上这刚刚公布的第三批,今年,i-VISTA一共检测了25款车型。

这些车的售价从12万到80万不等,平均售价在26-27万。价格最低的,是现代领动,价格最贵的,是特斯拉Model S。

车型涵盖紧凑型轿车、中型轿车、中大型轿车、中大型SUV、中型SUV、紧凑型SUV等等,基本覆盖了国内车市主流智能汽车车型。

从各项及总体得分来看,这25款车型,在五大系统上的差异不小。

今年得分最高的,是长安CS75 2018款280T自动领智型

它搭载的自适应巡航系统,与其他大多数车型的技术有所不同,从0km/h就开始工作,相比于同级别SUV在30km/h就退出ACC系统,表现的确抢眼。

紧随其后的是奔驰C级,魏派VV5,大众迈腾,红旗H5。

思域2016款220 TUBRO自动尊耀版,和科雷傲2018款2.5L四驱旗舰版的表现,则差强人意。

从具体检测结果来看,AEB(自动紧急制动系统)的搭载率最高,达到了100%。

除雷诺科雷傲得分较低外,大部分车型在该系统上的表现都挺出色,得到优秀的比例占84%。

APS(自动泊车辅助)的搭载率较低,且分数差异较大。未搭载,与得分“一般”及以下的车型,所占比例接近50%。

在搭载该系统的18款车型中,仅有1款能识别白色标线车位。

而斜向车位的识别能力及泊车功能较弱,得分率为69.11%。

LDW(车道偏离报警)的总体得分还算不错,共有21款车型搭载该系统。

但在这些车型中,仅有7款车型在250m弯道的得分为满分。这说明有一大半车型,在250M半径弯道的识别与报警能力较弱。

BSD(盲区监测)的整体得分偏低,得分低的车型大多搭载超声波雷达,探测能力有限。

由于传感器的探测能力不足,导致测试过程中,当目标车分别以120km/h超越时速为60km/h的被测车辆时,该项目的得分率只有25%

而作为加分项的开门预警功能,得分率仅为13%。

ACC(自适应巡航)的得分差异较大,在搭载该系统的23款车型中,有10款不识别静态目标,得分率仅为41.7%。

也就是说,对静态目标物的识别,成了ACC技术水平上的重要难题。

今年的检测结果中,排名前10的车型中,有4款自主车型,6款合资车型。

这或许可以说明,我国自主品牌在ADAS产品性能方面的能力,与合资品牌的差距并不大。

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为保证测评结果的独立、客观、有效,i-VISTA所选的测评车型,遵循两个原则

其一是选取近两年内上市、累计销量3千台以上、且广泛应用上述驾驶辅助系统的乘用车进行测评。

其二是,全部由中国汽研自主从4S店随机采购,如果是企业自愿测试,那就从生产线上随机抽取样车。

可以说,这样的测试,大体上是能反应目前我国汽车市场的智能水平的。

通过测试来看,此前只有中高端车型才搭载的ADAS先进驾驶辅助系统,已逐渐向中低端车型普及。

但各类车型的智能化水平良莠不齐,而且汽车智能系统的实测表现,与用户期待还存在很大差距。

不管是汽车智能水平本身,还是i-VISTA,都是任重而道远。

当然,也希望i-VISTA能坚持这种公开公正透明的测评方式,继续为大家提供选车买车依据。

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