配置30万内最强？宝骏全新旗舰SUV一堆黑科技！

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坐在今天的车内，却已经看到未来，这句话用来描述如今汽车技术毫不为过。十年前我们驾驶一辆带有定速巡航的车在高速上驰骋，都会赞叹它解放了右脚，也就在那个时候越来越多人开始想象，未来何时可以放开双手实现自动驾驶。随着科技的进步，这项看似遥不可及的技术已经离我们越来越近。

自动驾驶等级划分

汽车厂商一直在努力向自动驾驶迈进，在自动驾驶技术发展过程中，汽车工程师协会就为它制定了相应等级，这个等级就是大家常见的L1、L2、 L3、 L4以及 L5，解放右脚的ACC自适应巡航就属于L1级别的功能。了解自动驾驶类别后，就更容易明白它需要什么硬件和软件技术来支撑。

自动驾驶最理想的状况就是达到人一样的水平，人在驾驶汽车时需要不停观察路况然后判断最后再做出具体行为，汽车自动驾驶也是模拟这种逻辑。汽车用于观察路况的设备就是摄像头和雷达，摄像头和人的肉眼一样不断拍摄路况，这些路面信息需要及时判断，人脑判断就是汽车软件上的算法，算法犹如人的驾驶经验，算法的好与坏直接决定自动驾驶的性能高低。当各种数据汇集到一起需要快速处理时，就需要有人的大脑一样的算力，用数据来表达的话，真正的自动驾驶每秒需要处理1G的数据，传感器、软件算法和算力就是自动驾驶的核心。

完善的1R1V方案

罗马不是一天建成的，自动驾驶技术也是一级一级往上发展。目前L2级别自动驾驶是最主流的方案，想要开发出靠谱的自动驾驶辅助技术，需要各行各业的顶尖厂商参与其中。宝骏RS-5上所配备的自动驾驶辅助系统是由上汽通用五菱与零部件巨头博世共同研发的。

相比普通的自动驾驶辅助系统，宝骏RS-5采用1R1V方案显然更加完善，1R1V指的就是一个雷达加一个摄像头。RS-5上的77Ghz中距毫米波雷达探测范围可达160米，开角90度，在各种复杂环境下都可以正常工作。而摄像头能够更好识别行人、道路标线或者限速牌等物体，探测距离为120米。中距毫米波雷达和高解析光学摄像头结合可以更好的识别路面信息，这样自动驾驶辅助系统才能发挥最大作用。当然这也是双保险，遇到大雾天气时摄像头就无法正常工作，这时候高精度长距雷达依旧可以确保系统安全运转。

AEB现场测试

实车测试过程中，RS-5的自动紧急制动功能（AEB）表现也相当优异。不同速度下，RS-5都能及时探测到假人并采取制动措施，据博世的技术人员透漏，AEB的碰撞控制距离精度在1米以内。RS-5还配备了AEB-ARU功能，毫米波雷达可以侦测周围的路况，遇到横穿马路的行人也能够采取相应的安全措施，在市区行驶这项功能非常重要。AEB的使用环境也非常强大，当车速大于7KM/H就会启动。

模拟跟车测试中，当测试车开始减速时，RS-5也会及时采取措施自动降低行驶速度。这个功能对应的是，前车减速而驾驶员没有及时制动从而引起交通事故。从测试结果看，RS-5的AEB功能可以有效避免交通事故。

前面说到，自动驾驶算力也非常重要，算力实际上就是驾驶经验，这个经验需要长期数据积累，RS-5的自动驾驶辅助系统历经20万公里的道路测试和200个场景验证，系统可靠性和控制逻辑都是同级别领先的水准。

5级主动安全防护

有了优越的自动驾驶硬件和软件打下的基础，RS-5衍生出不少先进功能。车道偏离警告、弯道巡航辅助、城市智能跟车、智能限速辅助、智能远近光灯、城市预碰撞自动刹车等14项舒适安全功能加入，让RS-5成为了一款主动安全与舒适功能武装到牙齿的车型。以城市智能跟车功能为例，RS-5时速在60KM/H以内时，车辆可以自动保持在车道线内行驶，如果没有车道线那么RS-5也可以跟随前车行驶，这项功能就是通过高解析光学摄像头识别车道线，而毫米波雷达则负责距离判断。

宝骏汽车的高层表示，RS-5上所配备的自动驾驶辅助系统处于同级领先的水准，30万价格以内，找不到主动安全功能如此丰富的车型。

总结

在先进的自动驾驶技术加持下，RS-5的产品性能得到了大幅提高。上汽通用五菱丰富的市场经验与博世先进的技术结合，使RS-5的软件和硬件都做到同级领先的水准。