白岩松：外卖平台别把骑手当机器，为民发声，侠之大者

最近一段时间，美团及饿了么等外卖平台的骑手小哥们频频上热点，他们成为了大数据算法中的“数据”，各种规划都限制的很死，导致外卖小哥们要抢时间，甚至不惜闯红灯。

外卖这件事涉及用户、公司及骑手等多方利益，怎么做才能保障三方都满意？央视日前也报道了这件事，名嘴白岩松也谈到了这个问题的解决办法。

白岩松表示，热点热起来很快，消散也很快，那热点的意义在哪？但愿接下来，外卖平台能真诚地不把骑手当机器，而是当成人，去做真正的改变。

尤其重要的是，政府部门要有效监管。

还有就是消费者，消费者也无需稍微晚一点儿就以差评回应。

此前，美团表示，美团调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间，留给骑手等候延迟的电梯，在路口放慢一点速度。

建议分时段设立送餐时效限制

每天忙碌在送餐路上的外卖骑手，见证了外卖市场的飞速发展和竞争惨烈。

事实上，我国外卖业经过十余年的高速发展，产业链已经基本完善，两大外卖平台更开始大举进军本地生活服务市场。除了外卖领域，生鲜、休闲、演出、打车、票务、医疗、旅游、娱乐、跑腿……两大外卖平台的触达领域早已覆盖消费生活的方方面面，各类实体商家都纷纷通过外卖平台的本地生活服务开展线上业务。

来自艾媒咨询的数据显示，2020年中国在线外卖市场规模预计会增长15％以上，市场规模有望超过6600亿元。

业内数据显示，目前美团用户已超过4．6亿，饿了么的用户也应在2亿以上。与此同时，国内还有数百万名专职和兼职骑手。那么究竟是用户对外卖小哥逼得太狠，还是平台过去的考核规则过于严苛？

事实上，目前对于3公里左右的配送，外卖平台给出的送餐时间承诺基本在半小时左右。而这其中还包括了商家配餐的时间。为了准时送达，骑手们经常在“闯红灯”和“被扣钱”中做出无奈的选择。

外卖骑手刘先生告诉记者，和很多“背井离乡”来北京当外卖员的同行一样，他也是看上了外卖员的工作时间灵活，而且收入还不错这两点。对于骑手来说，如果公司制度更宽松一点，顾客能更宽容理解一些，他们干起活来显然会更有干劲。

“如今平台对骑手应该继续增加人文关怀，而不是在管理上简单的一罚了之。”中国饭店协会外卖委员会相关负责人史先生告诉记者，“我个人认为针对点餐和交通拥堵的高峰期，平台应推出不同的送达时间规定，而不是全天候都是半小时左右送达的一刀切。制定分时段的送餐时间承诺不仅更科学，也能更好地保护骑手利益，维护交通安全秩序。”