美国国家运输安全委员会主席希望特斯拉限制自动驾驶仪的使用范围

美国政府要求特斯拉就其Autopilot部分自动驾驶系统的调查提供信息，特斯拉希望对其回应保密。在周五的最后期限之前，这家电动汽车制造商向美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)发出了部分回应。美国国家公路交通安全管理局正在调查该系统如何检测和响应停在高速公路上的紧急车辆。在2021年10月25日周一发布在其网站上的一份文件中，该机构表示，它正在审查特斯拉的回应，特斯拉已要求将其提交的全部信息视为机密商业信息。

美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席呼吁特斯拉(Tesla)按照建议采取行动，限制其自动驾驶司机辅助系统的操作范围，并设置一个系统，确保司机在关注。

在周一致特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的一封信中，董事长詹妮弗·霍曼迪表示，这家电动汽车制造商还没有回应该机构四年前发布的建议。

霍曼迪还表示，特斯拉曾表示，安全是其首要设计要求，但随着“完全自动驾驶”软件向在公共道路上测试的客户推出，这一说法被削弱了。她写道，目前进行的测试“没有首先解决设计缺陷”，正是这些缺陷导致了三起致命的特斯拉事故，美国国家运输安全委员会(NTSB)对此进行了调查。

美国国家运输安全委员会负责调查坠机事件，但没有监管权限。它只能向汽车制造商或其他联邦机构(如美国国家公路交通安全管理局)提出建议。

周一，特斯拉留下了寻求置评的信息。

霍曼迪写道:“如果你真的想把安全放在特斯拉汽车设计的首要和中心位置，我邀请你完成我们四年前向你发出的安全建议。”

她写道，该机构长期以来一直主张使用多种技术来防止撞车和拯救生命，“但在实施这些技术时，必须首先考虑所有道路使用者的安全，这一点至关重要。”

霍曼迪写道，她的机构感谢特斯拉在调查德克萨斯州和佛罗里达州其他致命特斯拉事故时的合作。

她指出，该机构发现，2016年在佛罗里达州威利斯顿发生的一起撞车事故中，司机在没有设计安全操作的道路上驾驶了自动驾驶汽车。NTSB还认为，自动驾驶没有有效地监控司机，以确保他在集中注意力。

特斯拉曾表示，Autopilot和“完全自动驾驶”(Full Autopilot)都是驾驶员辅助系统，不能自动驾驶，尽管它们的名字叫Autopilot。它说，司机应该时刻注意并准备采取行动。

2017年，美国国家运输安全委员会向特斯拉和其他五家汽车制造商提出了这些建议。霍曼迪写道，其他五家公司回应了他们将采取的行动，但特斯拉没有正式回应。

这封信是在联邦机构就特斯拉部分自动驾驶系统加大压力之际发出的。就在几小时前，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一份文件，显示特斯拉希望对该机构对Autopilot调查的回应保密。

这家电动汽车制造商在周五的最后期限前向该机构提交了部分回复。该机构正在调查自动驾驶仪如何检测和响应高速公路上的紧急车辆。

在周一发布在其网站上的一份文件中，该机构表示，它正在审查特斯拉的回应，特斯拉已要求将其提交的全部信息视为机密商业信息。

公司在回应该机构时经常要求对某些信息保密，但很少允许对整个文件保密。很多时候，这些文件在被放入公共文件之前都要经过大量的修改。

今年8月，该安全机构在一份长达11页的信中向特斯拉提出了详细的信息要求，这是一项大范围调查的一部分，该调查的目的是调查在应急人员处理事故或其他危险时，自动驾驶系统在停车时的行为。

该机构想知道特斯拉是如何检测车祸现场的，包括闪烁的灯光、道路照明弹、应急人员穿的反光背心和停在路上的车辆。

该机构于8月开始调查，称在12起事故中，自动驾驶的特斯拉撞到了停在路边的警车和消防车。在正在调查的事故中，至少有17人受伤，1人死亡。

自2018年以来，特斯拉与紧急车辆发生了一系列碰撞，NHTSA宣布对特斯拉的驾驶员辅助系统进行调查，包括自动驾驶和/或交通感知巡航控制系统。此次调查涵盖了从2014年到2021年的76.5万辆汽车。

自动驾驶仪可以让车辆保持在车道上，并在遇到障碍物时停下来，它经常被特斯拉的司机滥用。

该机构还要求特斯拉提供如何确保司机注意力的细节，包括仪表盘和听觉警告。

特斯拉还面临着NHTSA的另一个最后期限。到11月1日，该公司必须解释为什么一项改进了自动驾驶仪在弱光条件下识别紧急车辆能力的网络软件更新不应被视为召回。

此外，马斯克上周末在推特上写道，特斯拉发现了新版本的“完全自动驾驶”软件的“问题”，所以正在将其回滚到上一个版本。早些时候，他写道，新版本在红绿灯左转时出现了“倒退”，这也可以被认为是一个安全问题。