为啥大部分国内厂家的L2自动驾驶都是耍流氓

12月5日,Alphabet的自动驾驶汽车公司Waymo在美国亚利桑那州凤凰城(Phoenix)周边区域向少数人提供与Lyft和Uber类似的付费服务,Google的自动驾驶项目从2009年开始,在不到10年时间里,累计超过1000w英里测试,完成了无人驾驶商业运营的从0到1,标志着一个汽车的AI时代的开启。

Waymo等互联网科技公司目标是实现无人干预的L4/L5级的自动驾驶,而传统汽车行业的玩家们更希望从L2开始循序渐进的方式达成最终目标,近期19年宝马X5配置了L2级辅助驾驶功能,可实现高速场景下自动驾驶(主动巡航+变道辅助),为了防止车主滥用新配置辅助驾驶功能造成安全隐患(16年6月Tesla Model S用户滥用autopilot导致车祸死亡),新款X5在仪表盘上安置了基于红外摄像头模组的驾驶行为检测系统(DMS),该系统可以有效识别驾驶员疲劳和分神的状态,并作出相应的提醒,特别是在L2辅助驾驶激活状态中,让驾驶员始终关注行车,即时介入处理突发情况,保证行车安全。

从自动驾驶分级上可以看到,除了L4和L5级不需要人类干预外,L1到L3都需要汽车了解驾驶员的状态,并提醒其及时接管处置紧急情况或者自动驾驶系统未感知到的危险。而国内不少自主品牌为了博得眼球,大胆采用L2辅助驾驶系统,却未搭配相应的DMS系统,为了省掉那一点成本,很有可能造成不少滥用辅助驾驶事故。

请大家看到以下的车辆,注意保持警惕,因为他们可能真的在无人驾驶:(

新款福克斯配置了L2辅助驾驶系统,却未安装DMS

长安新GS75

吉利博瑞GE

以后开车要多注意,除了防女司机外,还得防这些有自动驾驶的“流氓”

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